中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略
本案例從介紹中國(guó)一汽集團(tuán)公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，描述了國(guó)家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響。通過(guò)與國(guó)內(nèi)外其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)比，說(shuō)明了一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力狀況，并介紹了一汽集團(tuán)公司對(duì)外進(jìn)行投資建廠，對(duì)內(nèi)積極引入資金技術(shù)、建立合資企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最后針對(duì)一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。
關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、合資企業(yè)、進(jìn)出口、國(guó)際化戰(zhàn)略
1999年11月15日，中國(guó)與美國(guó)就中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）問(wèn)題達(dá)成了一致協(xié)議，中國(guó)加入WTO的進(jìn)程邁出了關(guān)鍵性的一步。根據(jù)中美關(guān)于中國(guó)加入WTO所簽訂的協(xié)議，中國(guó)的轎車進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%—90%降至25%，大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界跨國(guó)汽車公司憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)奪中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這將使我國(guó)的汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——中國(guó)第一汽車集團(tuán)在面臨著國(guó)內(nèi)其他汽車廠家激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又受到國(guó)際各大著名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國(guó)外著名汽車廠商在技術(shù)、管理、市場(chǎng)銷售等各方面沖擊的同時(shí)，而又能根據(jù)一汽集團(tuán)的市場(chǎng)背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特點(diǎn)來(lái)實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)管理人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一。
（一）公司簡(jiǎn)介
　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司原名第一汽車制造廠，是我國(guó)“一五”期間建立起來(lái)的第一個(gè)汽車工業(yè)基地，也可以說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)的誕生地。經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)和改造，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，立足于東北，面向全國(guó)，跨地區(qū)、跨部門(mén)，具有科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。我國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)家為合理配置資源，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，使中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽）逐漸增添了活力，并增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)力。具有國(guó)際八十年代先進(jìn)水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。1988年，開(kāi)始了投入到轎車、輕型車為重點(diǎn)的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級(jí)轎車的基礎(chǔ)上，建成了現(xiàn)代化中高級(jí)轎車基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗”轎車，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車的道路。精良的設(shè)備代表了我國(guó)轎車生產(chǎn)的最高水平，一汽在我國(guó)汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局。“奧迪”轎車、“捷達(dá)”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經(jīng)成為“中國(guó)馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　組織結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。目前，中國(guó)一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽——大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國(guó)一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門(mén)52個(gè)處級(jí)和處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國(guó)一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。
　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽在開(kāi)工時(shí)期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。
重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產(chǎn)品。
中型車是五十年代從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經(jīng)過(guò)“六五”計(jì)劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場(chǎng)需求又推出了CA142改進(jìn)型汽車。目前，中型汽車已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長(zhǎng)車、平頭汽車、柴油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。
　　輕型車是中國(guó)一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以自主開(kāi)發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車和廂式面包車等28個(gè)系列產(chǎn)品。
轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級(jí)轎車；奧迪中、高級(jí)轎車和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機(jī)、奧迪200C V 、奧迪200 1.8T、奧迪V 等幾種車型。中國(guó)一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)具有較高的知名度。CA141汽車在1991年以最高分被評(píng)為國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評(píng)為“信得過(guò)”金獎(jiǎng)產(chǎn)品。1993年2噸輕型車剛投放市場(chǎng)，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能可靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局組織國(guó)內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國(guó)一汽的CA141、奧迪、捷達(dá)以及微型汽車被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān)鍵指標(biāo)都排名第一。
　　生產(chǎn)規(guī)模：中國(guó)一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬(wàn)輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國(guó)一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積2127萬(wàn)平方米。廠房225.7萬(wàn)平方米。設(shè)備近2萬(wàn)臺(tái)，員工有10萬(wàn)名左右?！　?

（二）汽車行業(yè)背景

　　當(dāng)今，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠于跨國(guó)大集團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早就越出國(guó)界，已經(jīng)是跨國(guó)汽車集團(tuán)之間瓜分和爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。近幾年來(lái)，國(guó)際汽車業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。自80年代中期以來(lái)，尤其是進(jìn)入90年代之后，國(guó)際汽車工業(yè)的購(gòu)并浪潮一浪高過(guò)一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購(gòu)并活動(dòng)，交易總額高達(dá)280億美元。1998年，德國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美國(guó)第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史以來(lái)最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的第二位。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購(gòu)并也頗為活躍。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬(wàn)家減少到1 萬(wàn)家。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團(tuán)和16家世界級(jí)零部件供應(yīng)商的格局。聯(lián)合兼并的不斷深入，會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大的局面。。
　　當(dāng)國(guó)外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國(guó)的汽車工業(yè)自改革開(kāi)放以來(lái)，特別是經(jīng)過(guò)“八五”時(shí)期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步的提高。1998年年產(chǎn)汽車1萬(wàn)輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車146萬(wàn)輛，占全產(chǎn)量的89.7%；其中，年產(chǎn)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)103.2萬(wàn)輛，占全行業(yè)產(chǎn)量的63.4%；其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車16.76萬(wàn)輛，平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車1780輛。雖然我國(guó)的汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。
　　從總體上來(lái)說(shuō) ，我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無(wú)法與跨國(guó)汽車集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國(guó)產(chǎn)轎車的價(jià)格約為國(guó)外同檔次轎車的一倍左右。目前，國(guó)外新車型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)轎車的能力。對(duì)于國(guó)外早已進(jìn)行研制的電動(dòng)汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國(guó)內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財(cái)力也極為有限。

（三）我國(guó)國(guó)家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響

　　由于受國(guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)(東南亞金融危機(jī)等)和國(guó)內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國(guó)近幾年來(lái)一直實(shí)行積極的財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國(guó)債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)家公務(wù)員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門(mén)增加進(jìn)出口退稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長(zhǎng)速度，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車產(chǎn)品更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
　　另外，我國(guó)政府于1994年頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3——4家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這樣就有利于我國(guó)汽車行業(yè)組成國(guó)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但五年來(lái)的實(shí)踐說(shuō)明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。
　　再者，加入WTO后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：1、汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進(jìn)口以過(guò)渡期開(kāi)始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；3、國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；4、國(guó)家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國(guó)家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車將全面與國(guó)外車展開(kāi)較量，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的汽車企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平上都無(wú)法與國(guó)際大公司相比，這是我國(guó)汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。

（四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況

　　目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說(shuō)是群雄并起，良莠不齊。現(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表。
　　上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的德國(guó)大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國(guó)進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出， 率先投入巨資，與中國(guó)當(dāng)時(shí)轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場(chǎng)份額最大的上海客車廠（后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國(guó)銀行及中國(guó)國(guó)際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場(chǎng)份額看，上海大眾始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是80年代和90年代初），若沒(méi)有來(lái)自其他汽車跨國(guó)公司的進(jìn)口進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎可稱作中國(guó)
中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略