畢博咨詢—上海國(guó)際物流中心咨詢報(bào)告
全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國(guó)際物流建設(shè) (討論稿） 上海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)
2002年6月

前言 物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證)
第一部分 入世后上海在國(guó)際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
第二部分 上海國(guó)際物流現(xiàn)狀分析
第三部分 發(fā)展國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng)


前言 物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研
(用數(shù)學(xué)模型方法論證)
數(shù)學(xué)模型的建立步驟
一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點(diǎn)）
一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）
一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）
一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）
一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗(yàn)）
一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）
二、將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類(lèi)劃分出每一類(lèi)企業(yè)的進(jìn)出口總量及對(duì)應(yīng)的百分比
三、將每一類(lèi)行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總進(jìn)出口量的80％的大企業(yè)的名單

五、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)問(wèn)卷，發(fā)放問(wèn)卷
七、收集過(guò)往關(guān)稅變化和對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù)
八、了解關(guān)稅隨著中國(guó)入世后的變化
九、研究表明入世后由于物流成本和克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降將會(huì)對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展起到正面的推動(dòng)效果
九、研究表明改進(jìn)物流服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)圍繞降低進(jìn)出口的海運(yùn)物流費(fèi)用和提高通關(guān)效率
十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)之一在于通過(guò)提高物流服務(wù)的效率及降低成本來(lái)配合入世后國(guó)家關(guān)稅的減讓步驟
通過(guò)對(duì)上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口物流成本的降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用，在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)進(jìn)出額增加56.7億美元
同時(shí)根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測(cè)我國(guó)關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)進(jìn)出額增加83.5億美元
2001年上海市企業(yè)進(jìn)出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口海運(yùn)占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說(shuō)明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等
因此，在中國(guó)入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時(shí)，我們應(yīng)該：
分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過(guò)推動(dòng)加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國(guó)際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來(lái)進(jìn)一步降低成本
不斷鞏固“大通關(guān)”項(xiàng)目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時(shí)間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本
積極培育可以提供一體化專(zhuān)業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時(shí)大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無(wú)序和時(shí)間/費(fèi)用浪費(fèi)情況

第一部分 入世后上海在國(guó)際物流方面的
挑戰(zhàn)與機(jī)遇

新世紀(jì)來(lái)臨，國(guó)內(nèi)外企業(yè)面臨著越來(lái)越強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力
而新的變革對(duì)跨國(guó)公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，跨國(guó)公司紛紛開(kāi)始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略

建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場(chǎng)對(duì)其的要求
提高反應(yīng)速度
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達(dá)用戶以及對(duì)市場(chǎng)中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力

提高信息的透明度
具有對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運(yùn)作模式的能力

控制多變要求的能力
可以連續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)計(jì)劃與預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見(jiàn)性的活動(dòng)對(duì)供應(yīng)鏈效率的影響
具體來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變
新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)演變的趨勢(shì)
具體的例子是國(guó)際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開(kāi)始了加速的整合

總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國(guó)公司降低生產(chǎn)成本、提高對(duì)客戶的服務(wù)水平并由此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進(jìn)出口的樞紐城市
因此，推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國(guó)際物流服務(wù)是否能夠高效
另外一方面推動(dòng)上海航運(yùn)服務(wù)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進(jìn)出口物流服務(wù)是否能夠成本較低
否則，跨國(guó)集團(tuán)公司在上海建立跨國(guó)采購(gòu)中心得到的成本節(jié)約會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀镜木痈卟幌露蟠蛘劭?
雖然中國(guó)物流市場(chǎng)的確充滿巨大商機(jī)……
……但是，未來(lái)物流行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響
上海國(guó)際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)
對(duì)第一部分內(nèi)容的思考

第二部分 上海國(guó)際物流現(xiàn)狀分析
跨國(guó)公司在選擇物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮因素
跨國(guó)公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價(jià)格，即作兩者之間的平衡決策

具體來(lái)說(shuō)，包含以下幾方面：
貨物安全
運(yùn)輸時(shí)間的保證
運(yùn)輸容量/價(jià)格承諾的保證
門(mén)到門(mén)服務(wù)
有關(guān)單證的處理規(guī)范
物流成本可接受
在國(guó)際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國(guó)公司在上海投資或發(fā)展的問(wèn)題
從全市范圍來(lái)看，上海地區(qū)的國(guó)際物流服務(wù)支出高于國(guó)際的水平、服務(wù)水平落后，嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)口，具體反映在：
1、國(guó)際物流服務(wù)支出高于國(guó)際水平
2、所能提供的物流服務(wù)也比較有限
3、與物流相關(guān)的服務(wù)水平低——港口/機(jī)場(chǎng)的效率比較差
4、缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司
5、物流行業(yè)信息化建設(shè)——貨物動(dòng)態(tài)查詢功能不完善
6、物流企業(yè)的信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問(wèn)題：
……

一.上海地區(qū)的物流支出高于國(guó)際水平，嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易
二.不僅物流服務(wù)成本過(guò)高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限
三.與物流相關(guān)的服務(wù)水平差——港口/機(jī)場(chǎng)的效率比較差
四.缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司
五.貨物動(dòng)態(tài)查詢功能不完善
六.信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱
七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問(wèn)題
根據(jù)訪談及問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問(wèn)題：
行業(yè)立法不夠完善，包括：
對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈上如貨主、貨代、承運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)；
對(duì)物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。
有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)和車(chē)次等信息；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用透明性不高，強(qiáng)制收取或代為收取保險(xiǎn)費(fèi)；
較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求）、危險(xiǎn)品疏港、出口危險(xiǎn)品/物拼箱服務(wù)等；
政府主管部門(mén)多頭管理，容易造成效率低下；
業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費(fèi)等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤(rùn)率；
國(guó)內(nèi)公司較多，為了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)盲目壓低價(jià)格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù)，減弱了國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
舉例一:在滬跨國(guó)公司物流現(xiàn)狀調(diào)查分析---巴斯夫染料化工有限公司
2001年度業(yè)務(wù)狀況：進(jìn)口額2400萬(wàn)美元；出口額7500萬(wàn)美元；
公司每年在進(jìn)出口業(yè)務(wù)上的物流成本為3000萬(wàn)元人民幣；
其中：內(nèi)陸陸地運(yùn)輸成本占30%；海運(yùn)空運(yùn)運(yùn)輸成本占50%；報(bào)關(guān)及貨代傭金的等處理成本占8%；庫(kù)存等資金占用成本占7%；保險(xiǎn)費(fèi)用占2%；
與國(guó)際的運(yùn)行過(guò)程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？

舉例二：跨國(guó)公司對(duì)目前國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進(jìn)的方面
下面我們將對(duì)外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認(rèn)證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶情況、貨源分布及財(cái)務(wù)狀況等方面逐一展開(kāi)分析：

現(xiàn)狀一：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)出口貨量規(guī)模較小
現(xiàn)狀二：本市國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)中高級(jí)管理經(jīng)營(yíng)人才嚴(yán)重缺乏
現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的信息化管理工作較為落后
現(xiàn)狀四：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)
現(xiàn)狀五：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)嚴(yán)重滯后
現(xiàn)狀六：外貿(mào)運(yùn)輸工具（集卡、散貨車(chē)輛）的布局零散，車(chē)輛陳舊
現(xiàn)狀七：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為57.2天
現(xiàn)狀八：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)利潤(rùn)及稅收情況不容樂(lè)觀
現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備過(guò)于老化
現(xiàn)狀十：外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的管理水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提高
現(xiàn)狀三：人員老化
職工年齡老化，各庫(kù)使用民工人數(shù)已超千人。

現(xiàn)狀四：倉(cāng)租費(fèi)偏低
倉(cāng)庫(kù)的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉(cāng)租費(fèi)在0.35元，難以維持

人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉(cāng)庫(kù)缺乏管理、經(jīng)營(yíng)人才；并有龐大的員工隊(duì)伍
由于多數(shù)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行建設(shè)，管理能力低下，同時(shí)還缺乏現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)開(kāi)拓面不廣，服務(wù)單一。無(wú)法為客戶在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中提供從收貨、分段貨運(yùn)、拼裝、分送、存貨管理計(jì)劃和相關(guān)報(bào)告等系列的服務(wù)
倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)平均成本遠(yuǎn)高于倉(cāng)租費(fèi)，難以維持生計(jì)，更談不上累積資金和進(jìn)行自我改造與發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高
現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)布局過(guò)于落后

現(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬(wàn)元）
現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)效率嚴(yán)重偏低
上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)貨物進(jìn)出倉(cāng)情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出倉(cāng)貨物共454.4萬(wàn)噸，進(jìn)出倉(cāng)比例如右圖所示（單位：萬(wàn)噸）；其中，集裝箱進(jìn)倉(cāng)57281只，，出倉(cāng)61616只，進(jìn)出比例如右圖所示（單位：百只）。
結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)總?cè)萘抗浪悖?001年倉(cāng)庫(kù)利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將近100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠(yuǎn)。
對(duì)第二部分內(nèi)容的思考：

上海國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來(lái)的跨國(guó)公司提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)的能力。
上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠(yuǎn)，缺乏后勁，亟需改革。
上海國(guó)際物流建設(shè)既需要“硬件”設(shè)施的建設(shè)（交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善），更需要“軟件”配套。

第三部分 發(fā)展國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng)



根據(jù)對(duì)以上內(nèi)容簡(jiǎn)述的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實(shí)際，要求在２００4年底前完成下列工作:
1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn);
2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流園區(qū);
3.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái)；
4.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際級(jí)的物流企業(yè);
5.整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合與發(fā)展;
6.引進(jìn)3-4個(gè)國(guó)際級(jí)的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持
一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn)
擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個(gè)深水泊位，年吞吐能力2000萬(wàn)TEU以上；
其中一期工程將建5個(gè)能?？康谖?、六代集裝箱船的泊位，年吞吐量達(dá)250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；
預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長(zhǎng)32.2公里,其中跨海27.5公里。
目標(biāo)二： 建立與口岸物流相配套的國(guó)際物流園區(qū)，提高國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益
試行與國(guó)際接軌的“國(guó)際物流園區(qū)”運(yùn)轉(zhuǎn)體系,強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)
從整體上規(guī)劃、組建國(guó)際物流園區(qū)（分撥中心）
設(shè)立增值物流服務(wù)，開(kāi)展高效的貨物處理增值服務(wù)
提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用
發(fā)揮物流包裝加工、物流運(yùn)輸調(diào)度、國(guó)際物流報(bào)關(guān)等配套功能
進(jìn)一步配合大通關(guān)項(xiàng)目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉(cāng)儲(chǔ)和短途配送點(diǎn)
配合跨國(guó)公司的全球運(yùn)籌管理發(fā)展商機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)型的國(guó)際物流中心。擴(kuò)大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)出口量
給予園區(qū)政策上的支持和服務(wù)方面的優(yōu)先
目標(biāo)三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國(guó)際物流園區(qū)的建設(shè)，關(guān)注全市國(guó)際物流園區(qū)的近期、中期、遠(yuǎn)期分步推進(jìn)方案，提升城市綜合物流樞紐。
二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流園區(qū)
與外高橋保稅區(qū)合作，共同開(kāi)發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國(guó)際物流園區(qū)
積極探索外資控股的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在外高橋的先行先試
配合大通關(guān)項(xiàng)目，由上海億通國(guó)際股份有限公司先行在外高橋?qū)嵤﹪?guó)際物流信息平臺(tái)試點(diǎn)工作
積極爭(zhēng)取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)
將區(qū)內(nèi)的空運(yùn)進(jìn)口貨物“直通式”試點(diǎn)擴(kuò)大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運(yùn)進(jìn)出口貨物“快速通關(guān)”試點(diǎn)工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關(guān)
配合外高橋保稅區(qū)開(kāi)展招商引資工作
三.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái)
擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，使得信息可以充分共享
1.億通國(guó)際有限公司擬通過(guò)與大型跨國(guó)公司、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢公司和其他服務(wù)部門(mén)的合作來(lái)建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口
2.進(jìn)一步可以考慮如何利用這一機(jī)會(huì)，加快國(guó)家機(jī)關(guān)互聯(lián)審批的效率
3.跨國(guó)企業(yè)可以將其內(nèi)部的信息系統(tǒng)與平臺(tái)對(duì)接，進(jìn)一步提高服務(wù)的公開(kāi)性、透明性和速度
4.推動(dòng)國(guó)際物流裝備的現(xiàn)代化
條形碼（Bar code）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)及電子商務(wù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）…...
四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè)
考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)加入ＷＴＯ后的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)建新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力
1. 加快對(duì)下屬大型外貿(mào)進(jìn)出口公司的改組，建立新的物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力
外貿(mào)進(jìn)出口公司可以考慮向進(jìn)出口價(jià)值鏈的上下游發(fā)展，如向出口的上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國(guó)外客戶提供綜合的供應(yīng)和加工服務(wù)；或向進(jìn)口的下游發(fā)展增值分銷(xiāo)與服務(wù)能力，為國(guó)外廠商提供在中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)品分銷(xiāo)服務(wù)的能力；或者向出口的下游發(fā)展國(guó)際分銷(xiāo)服務(wù)，與國(guó)外分銷(xiāo)企業(yè)和作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)外分銷(xiāo)渠道提供方便等
2. 整合下屬的貿(mào)易公司的非核心能力如物流服務(wù)、信息管理、運(yùn)輸管理來(lái)提高服務(wù)水平和降低管理成本
可以考慮將現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務(wù)更全面的專(zhuān)業(yè)化公司，在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi)進(jìn)行企業(yè)化改制，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外資本和管理技術(shù)，進(jìn)行技改和管理改造，爭(zhēng)取提供綜合性物流服務(wù)。依靠政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐度牖蛞胧袌?chǎng)資本來(lái)建立服務(wù)全系統(tǒng)范圍的物流管理信息平臺(tái)，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進(jìn)行有償服務(wù)。


3. 在整合現(xiàn)有與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)后，扶持一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè)
幫助聯(lián)系一家大中型國(guó)際級(jí)物流企業(yè)與已調(diào)整好的集團(tuán)所屬的貨代企業(yè)采 取中外合作的方式，建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 ，并爭(zhēng)取政策的優(yōu)惠和先行先試。
五.整合一批（約10家）外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展
五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向 國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展
2.在進(jìn)一步加強(qiáng)上海作為物流樞紐的內(nèi)部效率的同時(shí),我們還考慮如何幫助相關(guān)企業(yè)的自身物流能力和執(zhí)行的效率,著力降低國(guó)際物流成本。
加快改善現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的管理和設(shè)備落后
加快培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員
優(yōu)先引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流公司管理理念和管理策略
重點(diǎn)發(fā)展第三方物流，

五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向 國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展
六.引進(jìn)3-4家國(guó)際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點(diǎn)為在滬跨國(guó)公司提供第三方物流，也給上海國(guó)際物流業(yè)注入新的活力和努力方向
六.引進(jìn)3-4家國(guó)際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點(diǎn)為在滬跨國(guó)公司提供第三方物流，也給上海國(guó)際物流業(yè)注入新的活力和努力方向
2.我們還將強(qiáng)化研發(fā)和人員培訓(xùn)，探索建立國(guó)際物流供需雙方的見(jiàn)面制度及重點(diǎn)物流企業(yè)聯(lián)系制度
聯(lián)合相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，探索企業(yè)與專(zhuān)家的戰(zhàn)略聯(lián)盟
對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行包裝，并以此為基礎(chǔ)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)
對(duì)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
探索設(shè)立跨國(guó)公司（貨主）與物流服務(wù)商的供需雙方見(jiàn)面會(huì)。
從2003年起,每年舉行不少于2次.



六.引進(jìn)3-4家國(guó)際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點(diǎn)為在滬跨國(guó)公司提供第三方物流，也給上海國(guó)際物流業(yè)注入新的活力和努力方向

畢博咨詢—上海國(guó)際物流中心咨詢報(bào)告