海爾整體物流方案
海爾整體物流方案 （草案） 整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè) 計(jì)，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運(yùn)作模式的優(yōu) 化，現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)海爾整條物流鏈（Total Logistics Chain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場(chǎng)鏈”的優(yōu) 化機(jī)制融會(huì)于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤(rùn)源泉”，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體 系中的“黑暗大陸”浮出水面。 海爾整體物流系統(tǒng) 企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對(duì)實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、物 料需求、采購、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流 信息在內(nèi)的活動(dòng)予以綜合管理，以適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place）向適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer）提供適當(dāng)數(shù)量（Right Quantity）與適當(dāng)品質(zhì)（Right Quality）的適當(dāng)產(chǎn)品（Right Product），達(dá)到提高顧客服務(wù)，降低成本，增進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)之目的。 一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為： （一）物流運(yùn)作系統(tǒng) 1、原料供應(yīng)物流（Physical Supply） 2、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer) 3、銷售物流(Physical Distribution) （二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng) 1. 產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)（Product-Market Forecasting） 2. 物料需求計(jì)劃(Materials Requirement Planning) 3. 訂單處理(Order Processing) 4. 營(yíng)運(yùn)規(guī)劃（Operational Planning） 結(jié)構(gòu)功能圖如下： 二、海爾目前物流運(yùn)作系統(tǒng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)分析 1. 物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置 海爾物流整合以前集團(tuán)內(nèi)沒有統(tǒng)一的物流部門，各事業(yè)部有自己的物流機(jī)構(gòu)，如運(yùn)輸隊(duì) 、倉儲(chǔ)科、計(jì)劃科等，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，各自為陣，倉庫、車輛等資源利用率低。集團(tuán)執(zhí)行推 進(jìn)計(jì)劃后，成立了專門的物流推進(jìn)本部，包括采購部、配送部、儲(chǔ)運(yùn)部三個(gè)部門，主要 負(fù)責(zé)物流鏈前半段的原料采購和生產(chǎn)線配送、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、配送至銷售中心；銷售物流如 銷售中轉(zhuǎn)庫的位置決策、庫存水平設(shè)置、配送作業(yè)等由商流部門負(fù)責(zé)。 海爾目前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況如下： 所存在問題分析及解決策略 o 問題： 物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而被強(qiáng)行分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物流 的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。 解決辦法： 各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當(dāng)分離。這需要 獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利 益。 o 問題： 成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物流 網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 解決辦法： 屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom- up）的規(guī)劃方式，改變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式，采用二級(jí)分 送的模式，在各地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品 配送中心，再由配送中心以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫。適當(dāng) 地消減各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫，消除小庫消耗率高、產(chǎn)出值低而給 物流總成本帶來的負(fù)面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見子 系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。 o 問題： 2、生產(chǎn)方式與銷售計(jì)劃對(duì)物流的影響 海爾目前的生產(chǎn)方式為計(jì)劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計(jì)劃和庫存情況，制 訂當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購計(jì)劃，同時(shí)報(bào)生產(chǎn)計(jì)劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流 部?jī)?chǔ)運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。 o 部門間訂單作業(yè)流程圖如下： o 成品轉(zhuǎn)移物流模式 所存在問題分析及解決策略 o 問題： 由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對(duì)眾多商場(chǎng)，銷售計(jì)劃不 準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃和原料采購計(jì)劃無法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門帶來 巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過度集 中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn) 象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增加了物流成本。 解決辦法： 方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)歷 史數(shù)據(jù)和未來市場(chǎng)研究，作準(zhǔn)確的銷售預(yù)測(cè)。 方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可采 用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對(duì)銷售預(yù)測(cè)的過分依 賴。 o 問題： 從銷售中心庫下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時(shí)間（Lead Time）較長(zhǎng)，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲(chǔ) 成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴(yán)重影響零庫存（Zero Inventory）的實(shí)現(xiàn)。 解決辦法： 前置時(shí)間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時(shí)間、訂單處理(Order Processing)時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備(Order Preparation)時(shí)間、貨物運(yùn)輸(Order Shipment)時(shí)間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話 傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用EDI技術(shù)，開發(fā)專門的軟 件自動(dòng)接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，根據(jù)******公司的經(jīng)驗(yàn)，采用電 腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單，極大縮短前置時(shí)間，增強(qiáng)對(duì)其的嚴(yán)格控制，使零 庫存成為可能。詳細(xì)見子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 o 問題： 海爾在按銷售預(yù)測(cè)生產(chǎn)的計(jì)劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的 規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的交替損益（Trade- off）中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。 解決辦法： 經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸決策 物流子系統(tǒng)規(guī)劃 1. 原料供應(yīng)物流（Physical Supply） 海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流激動(dòng) 人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本，而是如何對(duì)自身的物流能力進(jìn)行定位，以獲 取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)置、資源配置達(dá)到規(guī)范化， 空調(diào)部件立體倉庫的建立，采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱，使供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化；先進(jìn)的計(jì) 算機(jī)管理系統(tǒng)，保證不同產(chǎn)品庫存量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和庫存管理自動(dòng)化；基本實(shí)現(xiàn)了多批次 、小批量的JIT庫存管理，以庫存速度替代庫存水平；庫存管理柔性化，立體庫所具備的 靈活性和可擴(kuò)展性，使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾 冰箱、洗衣機(jī)等其他部門服務(wù)，降低整個(gè)物流成本，極大提高了原料物流服務(wù)能力。 因此，在沒有深入內(nèi)部了解的情況下，******公司認(rèn)為原料物流“目前”還不是海爾物流 系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進(jìn)意見。 2. 成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer) 1. 庫存決策 1. 青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃 根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示海爾青島成品庫共272149平方米，內(nèi)銷部成品共1685411平方米，而19 99年1- 9月份的調(diào)貨量為31361車次（10米車）。假設(shè)海爾庫存周轉(zhuǎn)期18天，9個(gè)月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則 為15次，平均周轉(zhuǎn)庫存為（按空調(diào)計(jì)算）13.59萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調(diào)計(jì) 算）68萬套，可見真正創(chuàng)造利潤(rùn)的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合P areto原則（Pareto Principle），即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱20：80法則，因此有必要對(duì)青島 成品庫存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。 分類規(guī)劃：基于此現(xiàn)狀，******公司建議采用ABC庫存管理方法規(guī)劃青島庫存，將青 島庫存劃分為： A類庫存：快速周轉(zhuǎn)庫，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)的產(chǎn)品。 倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國(guó)道、高速路口。倉間面積大 、庫門多，?？寇囕v方便，作業(yè)能力強(qiáng)。 管理要求：為了達(dá)到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)”， 裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托盤運(yùn)輸；出入庫信息采集采用計(jì)算機(jī)管理 ，條碼掃描自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 B類庫存：儲(chǔ)備庫存，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在20天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。 倉庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉間面積大。 C類庫存： 不良品庫存，儲(chǔ)存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號(hào)產(chǎn)品。 倉庫要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。 規(guī)劃程序： ← 產(chǎn)品劃分 K-U曲線劃分法。 ← 庫存量統(tǒng)計(jì) A類、B類的統(tǒng)計(jì)方法為，盤點(diǎn)量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量；C類庫存統(tǒng)計(jì)方法為盤點(diǎn)量。 ( 庫存面積確定 ← 倉庫選址（要求見上） ( 庫區(qū)布局（要求見上） 關(guān)鍵控制點(diǎn)： ( 產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定，即ABC類的劃分標(biāo)準(zhǔn)的確定； ( 適時(shí)條件下，B類庫存與A類倉庫的轉(zhuǎn)換； ( A類庫存的管理，包括裝卸搬運(yùn)的單元化、機(jī)械化 ( (( 2. 成品配送中心決策 為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫出 入庫作業(yè)集中、復(fù)雜等問題，在全國(guó)戰(zhàn)略性地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，有效地分解青島 倉庫分揀作業(yè)功能，使運(yùn)輸批量化，取得運(yùn)輸規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品儲(chǔ)備移近供應(yīng)鏈末端， 增強(qiáng)物流保障能力，降低物流費(fèi)用。 倉庫選址決策要解決下列問題： ( 適應(yīng)于銷售需要的成品配送中心數(shù)量； ( 各中心的位置； ( 各需求地歸屬劃分； ( 成品配送中心規(guī)模 ← 職能作業(yè) ← 庫存控制與倉儲(chǔ)管理 解決程序如下： ← 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 o 干線運(yùn)費(fèi)與配送費(fèi)用總費(fèi)用最低 解決方法：距離模擬、數(shù)學(xué)運(yùn)算、群組分析法 o 資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運(yùn)力資源） 解決方法：調(diào)整評(píng)判法 具體結(jié)果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) ( ← 確定倉庫規(guī)模與職能作業(yè) 2. 運(yùn)輸決策 1. 運(yùn)輸方式選擇 三、銷售物流(Physical Distribution) 1. 物流能力定位與客戶服務(wù)策略 （二）庫存模型規(guī)劃 1、市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.訂貨模型 3、庫存水平政策 （三）倉儲(chǔ)管理 （四）配送管理 四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃 ----------------------- 銷售物流 成品轉(zhuǎn)移物流 原料供應(yīng)物流 物流運(yùn)作系統(tǒng) 訂單處理 預(yù) 測(cè) 營(yíng) 運(yùn) 規(guī) 劃 組 裝 制造加工 配件采購 物料需求計(jì) 劃 物 料 采 購 生 產(chǎn) 程 序 物流協(xié)調(diào)系統(tǒng) 產(chǎn) 品 市 場(chǎng) 原 料 供 應(yīng) 統(tǒng) 一 由 物 流 部 管 理 原料供應(yīng)物流 成品轉(zhuǎn)移物流 銷售物流 整 條 物 流 鏈 采 購 部 儲(chǔ) 運(yùn)部 配 送 部 商流本部 銷售中心 物流本部 7 月生產(chǎn)計(jì)劃 6 采購計(jì)劃 月銷售計(jì)劃 月銷售計(jì)劃 生產(chǎn)計(jì)劃 5 4 3 2 黃島工業(yè)園 通知庫存 1 匯總 物流本部?jī)?chǔ)運(yùn)部 產(chǎn)品事業(yè)部 各事業(yè)部銷售公司 各地銷售中心 月銷售計(jì)劃 海爾工業(yè)園 商場(chǎng) 商場(chǎng) 商場(chǎng) 商場(chǎng) 銷售中轉(zhuǎn) 庫 密集性銷售網(wǎng)點(diǎn)（outlet） …… 分散、小規(guī)模、高消耗、低利用率 強(qiáng)大的生產(chǎn)能力 青島戰(zhàn)略 庫 原料供 應(yīng) 發(fā)達(dá)的原料物流 倉庫資源“憑頸”，作業(yè)平面集中復(fù)雜。 發(fā)運(yùn)壓力增大，旺季運(yùn)力不足，服務(wù)質(zhì)量難以保證。 運(yùn)輸
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