ｘｘ?。锪髦行恼w設(shè)計(jì)方案１
一、 行業(yè)背景 3 1.對(duì)出版業(yè)物流建設(shè)熱的幾點(diǎn)思考 4 2．出版業(yè)物流建設(shè)面臨的問(wèn)題 7 2．1標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化 8 2．2信息流與網(wǎng)絡(luò)化 9 2．3資本多元化與功能多元化 10 3．物流建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題 11 3．1重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)的問(wèn)題 12 3．2地區(qū)分割、地方保護(hù)的問(wèn)題 13 3．3一味追求規(guī)模的問(wèn)題 14 二、總體規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 16 1. 運(yùn)營(yíng)流程規(guī)劃 16 1.1 運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的幾點(diǎn)說(shuō)明 16 1.2 出版物流中心服務(wù)概要 19 1.3 出版物流中心作業(yè)流程 24 1.4 出版物流中心信息管理 43 2. 物流中心建設(shè)規(guī)劃 45 2.1 出版物流中心規(guī)劃原則 45 2.2 出版物流中心規(guī)劃步驟： 46 3. 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 57 3.1 物流信息化之IT規(guī)劃 57 3.2 物流信息系統(tǒng)建置 64 4. 物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃選型 145 4.1 物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施 145 4.2 輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施 162 行業(yè)背景 ——XXXX集團(tuán)物流面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇 沒(méi)有現(xiàn)代化的大流通，就沒(méi)有現(xiàn)代化的出版業(yè)。我們要從出版大國(guó)走向出版強(qiáng)國(guó)，沒(méi) 有現(xiàn)代化的流通體系和保障是不可能的，構(gòu)建我國(guó)出版物流通體系已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)迫在 眉睫的戰(zhàn)略性任務(wù)。物流體系建設(shè)問(wèn)題的提出，是中國(guó)書(shū)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中又一 次對(duì)深層次問(wèn)題的開(kāi)掘。加入WTO以后的中國(guó)書(shū)業(yè)，面臨著眾多的挑戰(zhàn)中，物流體系的 建設(shè)顯得尤為迫切與重要。于是乎中國(guó)書(shū)業(yè)需要一場(chǎng)物流革命便成了業(yè)內(nèi)人士的共同 呼聲，中盤(pán)、組建集團(tuán)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流建設(shè)就成了各省新華書(shū)店最為統(tǒng)一也是最有 氣勢(shì)的行動(dòng)。具有數(shù)十年輝煌歷史的新華書(shū)店，具有它得天獨(dú)厚的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。因此， 它所固有的物流體系作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留給新華書(shū)店的最后一筆遺產(chǎn)，意義非同小可，它 將成為新華書(shū)店完全失去政策保護(hù)后參與市場(chǎng)角力的關(guān)鍵。正因?yàn)檫@樣，在呼喚中組 建集團(tuán)、連鎖經(jīng)營(yíng)的一片熱鬧聲中，終于打出了最后一張王牌，在繼大建批銷(xiāo)中心以 后又一次付諸于實(shí)際行動(dòng)的便是大建現(xiàn)代化多功能的大型物流中心，形成了近年來(lái)各 省新華書(shū)店最為統(tǒng)一、最有氣勢(shì)的“壯觀”。然而，在連鎖經(jīng)營(yíng)大討論這樣的齊聲大合 唱聲中又付諸于如此一致的行動(dòng)，我們的決策層、我們的理論界、我們的業(yè)內(nèi)人士是 否該進(jìn)行一些理性思考？這其中是否也折射出了一些值得我們回味、反思乃至警惕的 問(wèn)題？ 1.對(duì)出版業(yè)物流建設(shè)熱的幾點(diǎn)思考 何謂物流?《辭海》（1999版）解釋為：“商流的對(duì)稱(chēng)，商品的流通過(guò)程，商品實(shí)體運(yùn)動(dòng) 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。如商品運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、分類(lèi)等業(yè)務(wù)活動(dòng)。顯然，作為從事這種業(yè)務(wù) 活動(dòng)的物流中心，是在商品的實(shí)驗(yàn)配銷(xiāo)過(guò)程中扮演集中分配的角色機(jī)能，它具備有定 單的處理、倉(cāng)儲(chǔ)的管理以及流通加工、揀貨配貨直至送達(dá)最終消費(fèi)者手中。在產(chǎn)品的 整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)垂直整合中，它具有縮短上下游產(chǎn)業(yè)流通過(guò)程，減少產(chǎn)銷(xiāo)差距的中介機(jī)能， 是連接生產(chǎn)商與消費(fèi)者的橋梁；也可以進(jìn)行水平面的橫向整合，發(fā)展第三方物流，實(shí) 行物流社會(huì)化，以合理降低成本。在我國(guó)出版業(yè)組建集團(tuán)、全面推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)的過(guò)程 中，物流的問(wèn)題與信息流、資金流同時(shí)被擺到一個(gè)十分重要的位置上是必然的，也是 可以理解的。否則，集團(tuán)、連鎖經(jīng)營(yíng)豈不成了一具空架子，徒有虛名？ 眾所周知，連鎖經(jīng)營(yíng)所追求的是高效率與高回報(bào)。物流作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié) ，具有極其重要的意義。由于舊的體制的關(guān)系，我國(guó)企業(yè)的制造、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 、代理、配送、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)被人為地分割，直接導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)成本上升，資金積壓 嚴(yán)重，加上中國(guó)地域廣闊，交通落后和地方保護(hù)主義嚴(yán)重，致使物流費(fèi)用占GDP的15% 左右，直接勞動(dòng)成本占總成本比量不到10%，而物流費(fèi)用卻達(dá)40%。在商品生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò) 程中，用于加工制造時(shí)間僅為10%，而用于流通過(guò)程竟占90%。而沃爾瑪盡管銷(xiāo)售利潤(rùn) 率僅3%，但周轉(zhuǎn)速度可達(dá)30次/年，資金利潤(rùn)率達(dá)到了一個(gè)很高的水平。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 多拉格在20世紀(jì)60年代說(shuō)過(guò)：“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，他提醒人們要對(duì)低效、落后 的局面實(shí)行徹底變革。而且，在另一個(gè)層面上，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，生產(chǎn)與銷(xiāo) 售的利潤(rùn)日薄，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)成本控制已比較充分的前提下，物流管理水平的提 高已成為降低成本、追求利潤(rùn)最大化的最重要途徑之一?，F(xiàn)代物流因此被認(rèn)為是繼制 造業(yè)利潤(rùn)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而且正逐步成為增強(qiáng)企業(yè)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 的最后一張王牌，成為21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)角力的主要陣地之一。由此可知，出版業(yè)物 流建設(shè)熱的形成是書(shū)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)的需要。 其次，WTO的加入，外資的介入或即將介入，國(guó)內(nèi)書(shū)業(yè)各自為了搶先機(jī)，又從另一層面 的意義上促發(fā)了物流建設(shè)熱的形成。既然業(yè)內(nèi)人士都明白現(xiàn)代物流的開(kāi)發(fā)可以迅速降 低企業(yè)的生產(chǎn)成本，壓縮資金的占用，加快資金的周轉(zhuǎn)，減小因物流不暢、貽誤商機(jī) 而造成的庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)，因此將視線(xiàn)聚焦于物流是必然的。世貿(mào)組織的加入，國(guó)門(mén) 被打開(kāi)了，國(guó)際出版商在中國(guó)目前出版尚未放開(kāi)，零售準(zhǔn)入的門(mén)檻又太高的情況下， 以他們雄厚的資本實(shí)力、豐富的現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)、高技術(shù)的科學(xué)管理手段，首先看中 的也將會(huì)是物流領(lǐng)域。世界大型的傳媒集團(tuán)、XX集團(tuán)一旦進(jìn)入了我國(guó)物流領(lǐng)域，他們 會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，他們面對(duì)的是一個(gè)無(wú)競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)，具有良好發(fā)展空間的市場(chǎng)，具有 很高回報(bào)率的市場(chǎng)。他們完全可以憑借其多年積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、資金和人才， 迅速占領(lǐng)中國(guó)出版業(yè)物流的大部分市場(chǎng)。一旦讓他們站穩(wěn)腳跟，就猶如掐住了中國(guó)出 版業(yè)的脖子，往上游可以進(jìn)入出版領(lǐng)域，往下游可以進(jìn)入零售網(wǎng)絡(luò)、批發(fā)市場(chǎng)，并形 成一個(gè)完全屬于他們的良性互動(dòng)局面。顯而易見(jiàn)，如果讓外資物流企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，我 國(guó)的物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。 鑒此，國(guó)內(nèi)的社會(huì)資本正在迅速行動(dòng)：科利華投資兩個(gè)億開(kāi)通“中通網(wǎng)”，同國(guó)家信息 中心與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)投資200萬(wàn)開(kāi)通“全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)”來(lái)爭(zhēng)奪空車(chē)配載市場(chǎng)； 東方紅葉集團(tuán)開(kāi)通時(shí)空網(wǎng)來(lái)爭(zhēng)奪網(wǎng)上購(gòu)物的配送市場(chǎng)；專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)華運(yùn)通有限公司 也加入到競(jìng)爭(zhēng)的行列；中國(guó)尋書(shū)網(wǎng)、華有網(wǎng)、中國(guó)購(gòu)書(shū)網(wǎng)等也紛紛有所動(dòng)作。面對(duì)這 一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，作為中國(guó)出版業(yè)“龍頭老大”的各省XX集團(tuán)當(dāng)然不能不為之心動(dòng)，終于甩 出最后一張王牌，試圖在物流領(lǐng)域再打一場(chǎng)陣地戰(zhàn)、保衛(wèi)戰(zhàn)也是理所當(dāng)然的了。 在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日益加劇的情況下，我們也不可否認(rèn)，在這一股由多種因素引發(fā)的“物 流建設(shè)熱”的背后，在我們業(yè)內(nèi)人士乃至某些決策層的潛意識(shí)里，從眾心理同時(shí)也在作 祟。各省在加強(qiáng)連鎖經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，為了將本省市場(chǎng)結(jié)成“天羅地網(wǎng)”、“銅墻鐵壁”，也 必須疏通物流的管道，更何況，看到別人大張旗鼓地進(jìn)行物流中心的改造與擴(kuò)建，不 管自己的實(shí)際需要以及所處地理位置，趕快動(dòng)作，趕快圈地，趕快投入，從而在全國(guó) 范圍內(nèi)大興土木，掀起了物流中心建設(shè)的“大躍進(jìn)”熱潮，似乎以為不這樣便不足以顯 示自己改革的政績(jī)，不這樣便無(wú)法心安理得，不這樣便將無(wú)法保持自己在本區(qū)域內(nèi)的 “霸主”地位。請(qǐng)看以下一組數(shù)字（筆者并不認(rèn)為他們均無(wú)必要建設(shè)物流中心）：浙江 省在原有2.4萬(wàn)平方米的物流中心基礎(chǔ)上，到今年年底將再建成4萬(wàn)平方米的另一物流 中心；江蘇省在原有2萬(wàn)平方米物流中心基礎(chǔ)上，計(jì)劃再建一個(gè)5.5萬(wàn)平方米的多功能 物流中心；四川省在已有1.2萬(wàn)平方米的基礎(chǔ)上計(jì)劃再建3萬(wàn)平方米的新物流中心；遼 寧省正在建設(shè)面積為3.6萬(wàn)平方米的物流中心；江西省正在建設(shè)1.5萬(wàn)平方米的批銷(xiāo)中 心和2.5萬(wàn)平方米的物流中心 ……其規(guī)模之宏大，投資之巨大，動(dòng)作之迅速，是在出版業(yè)歷史上所未有過(guò)的。業(yè)內(nèi)有 一份權(quán)威的報(bào)紙?jiān)陬^版有過(guò)這樣的報(bào)道：“近幾年來(lái)，出版業(yè)把建設(shè)大型的現(xiàn)代化的 、多功能的物流中心提上了議事日程，認(rèn)為這不僅是跑馬圈地?fù)尀┦袌?chǎng)的需要，而且 是建設(shè)大流通、大市場(chǎng)的有力支撐”。這確實(shí)是一場(chǎng)“跑馬圈地”運(yùn)動(dòng)，然而將其認(rèn)為是 與大流通、大市場(chǎng)互為因果，恰恰是鬧了一場(chǎng)歷史性的“誤會(huì)”。 2．出版業(yè)物流建設(shè)面臨的問(wèn)題 承前所述，出版業(yè)的這一輪物流建設(shè)，比歷史上任何一個(gè)時(shí)期、任何一項(xiàng)投入都更有 氣勢(shì)、更具規(guī)模、更顯得步調(diào)一致。然而，現(xiàn)代物流是一項(xiàng)真正意義上跨行業(yè)、跨地 區(qū)乃至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程，它是整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、退貨及物流信 息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式，其最終目的是提高效率，降低成本 ，提供良好的服務(wù)功能。在我們這樣一個(gè)幅員遼闊、競(jìng)爭(zhēng)還處于無(wú)序狀態(tài)、管理手段 又十分落后的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，要建設(shè)好中國(guó)出版業(yè)的現(xiàn)代物流體系，面臨著三個(gè)方面的 難題。 2．1標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化 長(zhǎng)期以來(lái)，儲(chǔ)運(yùn)工作一直是圖書(shū)供應(yīng)鏈中基礎(chǔ)薄弱、科技含量低、發(fā)展水平落后的一 個(gè)環(huán)節(jié)，不少地方還停留在手工開(kāi)單、發(fā)貨手工制標(biāo)簽、運(yùn)輸手工抄單、庫(kù)存商品手 工登卡、財(cái)務(wù)核算手工記帳的原始階段。而隨著現(xiàn)代化物流在圖書(shū)流通中扮演著越來(lái) 越重要的角色，如果沒(méi)有現(xiàn)代的理念作指導(dǎo)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的操作程序和手段， 沒(méi)有以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐、以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，庫(kù)房再大，倉(cāng)位再多，還是改變 不了效率低下、投入與產(chǎn)出比大大失衡的局面。 目前各省、市、自治區(qū)新華書(shū)店及出版社的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是自行開(kāi)發(fā)的，自成一體， 這嚴(yán)重影響了圖書(shū)信息的交流。在工藝流程上，物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度又極低，因此 在建設(shè)現(xiàn)代化物流中心的過(guò)程中，我們務(wù)必高度重視標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)化 和規(guī)范化是一個(gè)行業(yè)發(fā)展和成熟的主要標(biāo)志。我們要大力推進(jìn)出版物包裝紙箱化、條 碼應(yīng)用及印制的標(biāo)準(zhǔn)化、使用托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化，積極采用國(guó)際出版業(yè)成熟的立體倉(cāng)庫(kù)、電 子標(biāo)桿、垂直與水平運(yùn)輸線(xiàn)以及無(wú)紙作業(yè)等先進(jìn)技術(shù)和操作方式，逐步推廣電子交易 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以提高目錄信息的準(zhǔn)確性和高效率；將數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化，以便出版社和書(shū) 店分享庫(kù)存與銷(xiāo)售信息；將退貨程序標(biāo)準(zhǔn)化，以使出版社和書(shū)店可用同樣的方式來(lái)管 理和處理退貨。建立起這樣最基本的信息平臺(tái)，也許能推動(dòng)中國(guó)書(shū)業(yè)流通的標(biāo)準(zhǔn)化與 規(guī)范化的起步。但是，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，硬件建設(shè)規(guī)模再宏大，只要資金到位 都并非難事，要使中國(guó)出版業(yè)的流通做到標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化卻還任重道遠(yuǎn)。 2．2信息流與網(wǎng)絡(luò)化 現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它以迅速、準(zhǔn)確、高效、集約為特點(diǎn)，以適應(yīng)出版物大流 通、大市場(chǎng)的發(fā)展為目的。因此，我們進(jìn)行現(xiàn)代物流建設(shè)絕不能理解為投資建造幾萬(wàn) 平方米的倉(cāng)儲(chǔ)中心就是現(xiàn)代物流中心。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸是在封閉、從屬、低效和單一 的環(huán)境下運(yùn)作，在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)是相互分割、各自為政的，因此信息滯后、 管理被動(dòng)、操作方式原始落后，成本居高不下，它無(wú)法適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而現(xiàn)代 物流是順應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在開(kāi)放、專(zhuān)業(yè)、高效和網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境中經(jīng)營(yíng)，并且向集 約化、多功能化、多層面方向發(fā)展，它能滿(mǎn)足客戶(hù)各種個(gè)性化的需求。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展， 使原來(lái)彼此分割的環(huán)節(jié)自然地銜接起來(lái)，進(jìn)而優(yōu)化了物流供應(yīng)鏈，為現(xiàn)代物流的發(fā)展 創(chuàng)造了條件?？梢赃@樣說(shuō)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)化，商流、物流、信息流乃至資金流就不會(huì)通暢 ，真正意義上的現(xiàn)代物流體系只能流于形式。石宗源署長(zhǎng)在上海東方書(shū)報(bào)亭經(jīng)驗(yàn)交流 會(huì)上指出：“我國(guó)出版物信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，不僅造成資源浪費(fèi)，而且也給物 流配送現(xiàn)代化帶來(lái)巨大障礙，嚴(yán)重制約著生產(chǎn)力的提高……必須加大科技投入，參照國(guó) 際通行的標(biāo)準(zhǔn)，盡快建立全國(guó)可供書(shū)目數(shù)據(jù)庫(kù)”。因此，我們?cè)诔饩拶Y進(jìn)行大規(guī)模的物 流建設(shè)的過(guò)程中，務(wù)必將信息網(wǎng)絡(luò)化的問(wèn)題放到頭等重要的位置上。除了考慮功能的 配置、設(shè)備的配置和區(qū)域的規(guī)劃是否合理外，尤其要考慮是否有計(jì)劃地向網(wǎng)絡(luò)化的方 向發(fā)展。否則，即便建成了物流中心的“巨無(wú)霸”，它也無(wú)法釋放出應(yīng)該具有的能量， 從而造成投資的浪費(fèi)，重走老路的局面。 2．3資本多元化與功能多元化 建設(shè)現(xiàn)代化物流體系是套用老的管理體制還是采取全新的模式運(yùn)作，這同樣關(guān)系到現(xiàn) 代物流的生命力問(wèn)題?！耙試?guó)有資本為核心，搞活資本結(jié)構(gòu)，實(shí)行投資結(jié)構(gòu)多元化，建 立健全的相互制衡、權(quán)責(zé)明確的決策、執(zhí)行、監(jiān)督體系，真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈 虧的法人實(shí)體和市場(chǎng)主體”，這應(yīng)該成為現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式，尤其是資本多元化 的問(wèn)題，至目前為止，各省建立的巨大的物流中心基本上還都是以系統(tǒng)為界、以國(guó)有 為唯一的舊模式，以前的教訓(xùn)難道還不深刻嗎？ 如前所述，科利華、東方紅葉、華運(yùn)通有限公司、中國(guó)尋書(shū)網(wǎng)、華有網(wǎng)、中國(guó)購(gòu)書(shū)網(wǎng) 那么多的民營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本都在想方設(shè)法進(jìn)入出版物流通領(lǐng)域，我們的“國(guó)有老大” 為什么不能吸收這些社會(huì)資本、民營(yíng)資本為我所用？何況他們都有高科技作為支撐， 在信息流的處理上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這種一舉兩得、互惠互利的事為何不見(jiàn)有哪 一家省級(jí)發(fā)行集團(tuán)的物流中心想著去...
ｘｘ?。锪髦行恼w設(shè)計(jì)方案１