人們對一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，Carl Benz（卡爾.本茨）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發(fā)明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和態(tài)度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動力。這一點可見證于本公司在汽車工程各方面的無數(shù)創(chuàng)新發(fā)明。這些相繼不斷的創(chuàng)造發(fā)明乃是本公司發(fā)展史中一個個重要的里程碑。

1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要產品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。
對于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級或豪華車的同義詞。確實也是這樣，因為奔馳的乘坐舒適性是世界公認第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區(qū)的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。

奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡稱奔馳。奔馳具有自己獨特的前臉格柵和大燈，保持自己的風格。奔馳的設計原則有兩點：一是所有在同一時期生產的車型系列應按規(guī)定的輪廓和相似的細節(jié)設計基本部件，以便于用戶鑒別和區(qū)分"德賽德斯"的產品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎上安裝設計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

從20世紀70年代以來，奔馳的轎車已發(fā)展為多品種系列，共分四大類別，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型號以發(fā)動機及排量做區(qū)別，例如C200型轎車的發(fā)動機排量是1998毫升，C250D型轎車的發(fā)動機排量是2497毫升，D指柴油發(fā)動機。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。

奔馳成功的原因：

一. 奔馳車的經久耐用，卡爾•苯茨先生于1885年10月發(fā)明的世界上第一輛以燃氣發(fā)動機為動力的三輪汽車于1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利號37435。在取得專利之后不久，不知什么原因被拆掉了，幾年以后又被重新組裝起來，并恢復到工作狀態(tài)。1906年，卡爾•苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這臺百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔•苯茨沒有告訴苯茨先生，帶著兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公里，路上還出現(xiàn)了不少"險情"。盡管如此，這輛汽車還是創(chuàng)造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在奔馳公司的汽車博物館里，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態(tài)。

在德國十大名牌產品中，奔馳名列第一位，在世界十大名牌產品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，奔馳汽車很少做廣告，對此，奔馳人的解釋是："我們的質量就是最好的廣告。"

二、也許座椅最能說明一些問題。

人們在審視一輛汽車時，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個那么不引人注意的地方，但奔馳人也沒有放過它。奔馳車座椅的面料大都是用新西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用于高檔車，柔軟舒適；粗的用于中檔車，結實耐用。紡織時還要根據(jù)需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至于用來制作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地后，認為還是南德地區(qū)的最好，于是專門在那里設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。

三、為了保證生產出高質量的產品，1939年，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發(fā)明了2500多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標準；1959年，奔馳開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現(xiàn)了電子化。每年大約進行7000多次模擬撞擊，100余次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，奔馳首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，奔馳公司研制出的安全帶感應器首次被作為標準配件安裝在了奔馳轎車上，這種裝置在發(fā)生意外時，能在幾分之一秒內自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，奔馳又推出了方向盤電子穩(wěn)定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現(xiàn)側滑；奔馳還是最早研制出被稱為"革命性"的安全發(fā)明--車輪防抱死系統(tǒng)（俗稱ABS）的公司之一……

在西方人眼里，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因為全社會達成了共識，所以，只有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國并非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對于我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。

也許還有一組數(shù)字可以說明奔馳人的認真：每10個奔馳員工中就有1個人負責安全檢查；每一臺發(fā)動機都要經過42道檢驗關；在國內有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區(qū)設有近4000個維修站；每年接受職業(yè)培訓的人數(shù)保持在6000人左右；質量檢查小組每半個月會對各個單位進行抽查；每年用于職工合理化建議的獎金高達1000萬馬克……

100多年前，卡爾•苯茨先生向人們展示了一臺用"燃氣發(fā)動機"拉動的"馬車"，從而開創(chuàng)了人類的汽車時代；100多年后，他的繼承者們又在北京國際汽車展