物流系統(tǒng)與設計(ppt)
物流系統(tǒng)與設計
案例
比格斯（bigs）公司物流系統(tǒng)的設計與構造
1、物流系統(tǒng)的概念及特點
2、物流系統(tǒng)的合理化
3、物流系統(tǒng)分析與設計
配送戰(zhàn)略—美國“新華書店”配送系統(tǒng)
案例—比格斯（bigs）公司 物流系統(tǒng)的設計與構造
1、背景
根據(jù)幾個公司的案例研究而虛擬的美國公司。
公司生產和銷售飲料。
1964年成立，是家庭企業(yè)。
上世紀70-80年代穩(wěn)定發(fā)展，完成資本積累。
現(xiàn)有12個股東。
馬衛(wèi)東—新上任的首席執(zhí)行官（CEO）
物流系統(tǒng)
CEO馬衛(wèi)東不滿意
軟飲料邊際收益為20%，利潤較高。
但CEO馬衛(wèi)東認為銷售系統(tǒng)并不是最有效率的，需要改進。
在最近的股東大會上，買指出4點不足：
股東大會決議----依托外部力量來推動變革，招標要求：
初步協(xié)議和建議、所需要的信息支持
1、假定您獲得該項目
2、您的初步建議是？
3、您的信息支持是哪些？
特別強調應該考慮的事情
馬衛(wèi)東反對的事情
公司要球項目方案應該考慮的問題
物流系統(tǒng)的概念及特點
1、物流系統(tǒng)的概念
2、物流系統(tǒng)目標
3、物流系統(tǒng)構成
4、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特點
1.系統(tǒng)與物流系統(tǒng)
系統(tǒng)
是事物按一定內在聯(lián)系由內部諸要素所組成的有一定目的、功能和作用的有機體。
物流系統(tǒng)
是由物流活動各要素所組成的，為實現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的一個有機統(tǒng)一體。
或者是指在一定時間和空間內，由所需位移的物資與包裝設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構成的有機整體。
2．物流系統(tǒng)特點
物流系統(tǒng)具有以下特點。
（1）目的性。物流系統(tǒng)的合理化，依據(jù)客戶的要求，將貨物按質按量準時地送到客戶所指定的地點。
（2）集合性。物流系統(tǒng)是由各要素各功能共同完成貨物的流動。
（3）相關性。構成各系統(tǒng)要素是相互聯(lián)系、相互影響和相互作用。一個系統(tǒng)要素的變化會引起系統(tǒng)其他要素的變化，從而會使系統(tǒng)的整個運行狀況發(fā)生變化。
（4）適應性。物流系統(tǒng)應不斷地根據(jù)外部環(huán)境變化來不斷地調整結構和功能。
3.系統(tǒng)優(yōu)化的作用
有利于提高系統(tǒng)的效率；
有利于降低系統(tǒng)的成本；
有利于提高客戶的服務水平
物流系統(tǒng)目標
什么樣的系統(tǒng)才是優(yōu)化、合理、科學的 ？
1.服務性目標
2.快捷性目標
3.低成本與高效目標
4.安全性目標
1.服務性目標
服務性目標是物流系統(tǒng)所要達到的一個主要目標，其是指物流系統(tǒng)能向用戶提供各種服務。服務性目標主要有：
（1）能向用戶提供多種信息服務；
（2）能向企業(yè)的不同部門、不同層次和不同環(huán)節(jié)提供多種信息服務；
（3）具有信息的及時反饋功能。
2.快捷性目標
物流系統(tǒng)要能依據(jù)客戶的要求，把貨物按質按量準時地送到用用戶所指定的地點。這就要求企業(yè)在物流系統(tǒng)中設立快捷反應系統(tǒng)，以實現(xiàn)快捷目標。其構成主要包括有：
（1）快捷的配發(fā)貨系統(tǒng)；
（2）快捷靈活的運輸系統(tǒng)；
（3）有效的庫存管理系統(tǒng)；
（4）自動化的分揀、理貨系統(tǒng)；
（5）快捷、靈活的進貨系統(tǒng)，包括訂、收貨系統(tǒng)；
（6）方便、靈活、及時的信息服務系統(tǒng)。
3.低成本與高效目標
（1）有效地利用面積與空間；
（2）科學合理地選擇運送工具和線路；
（3）保持合理的庫存規(guī)模和結構；
（4）選擇合適的系統(tǒng)軟件；
（5）堅持科學的管理。
4.安全性目標
（1）物流作業(yè)的安全性。
（2）信息系統(tǒng)的安全性。
主要包括：操作系統(tǒng)的安全性目標
防火墻系統(tǒng)的安全性目標
操作人員以及內部人員的安全性目標
內部網用戶的安全性目標
程序的安全性目標
數(shù)據(jù)庫的安全性目標。
（3）其他。如防盜等。
物流系統(tǒng)構成
1、物流系統(tǒng)的基本模式
2、物流系統(tǒng)的構成
1、物流系統(tǒng)的基本模式
一般來說，物流系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理、反饋等方面構成。（見下圖）
解釋1
1．環(huán)境。
包括外部環(huán)境和內部環(huán)境。
外部環(huán)境包括用戶需求、觀念及價格等因素。
內部環(huán)境包括系統(tǒng)的人、財、物規(guī)模與結構，以及系統(tǒng)的管理模式、策略、方法等。
一般來說，外部環(huán)境是系統(tǒng)不可控的，而內部環(huán)境則是系統(tǒng)可控的。
2．輸入。是指通過一系列對物流系統(tǒng)所發(fā)生的作用，包括原材料、設備、人員等。
解釋2
3．處理。具體物流業(yè)務活動。
包括：運輸、儲存、包裝、搬運、送貨等，
還包括信息的理及管理工作。
4．輸出。提供的物流服務的果。包括貨物的轉移、各種勞務、質量、效益等。
5．反饋。
外部反饋：通過輸入和輸出使物流系統(tǒng)與外部環(huán)境進行交換，發(fā)現(xiàn)問題，改正弊端，使系統(tǒng)適應于外部環(huán)境。
內部反饋：系統(tǒng)內部的轉換，使其功能更加完善、合理及科學。
物流系統(tǒng)的構成
一般來說，物流系統(tǒng)主要由管理系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和網絡系統(tǒng)輸入、輸出環(huán)境系統(tǒng)幾部分組成。
一．管理系統(tǒng)
管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調、指揮等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。
管理系統(tǒng)具體包括：
物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標
物流能力
物流需求預測與創(chuàng)造
物流過程管理
網絡管理等。
1、戰(zhàn)略目標。
系統(tǒng)戰(zhàn)略目標主要包括服務的對象、顧客的性質與地理位置，所提供的與此相適應的物流服務。
2、物流能力--功能目標
主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，在即定的物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入人、財、物的數(shù)量及管理水平等。
3、物流需求預測與創(chuàng)造
管理系統(tǒng)的另一個主要職能是要對市場進行預測分析，以掌握和了解未來客戶需求物流的規(guī)模及提供相應的服務，做好物流工作。另一方面，要通過網絡廣泛地收集用戶的需求及要求的服務，開展促銷業(yè)務，以系統(tǒng)的高效率、低成本和高質量的服務，創(chuàng)造物流需求。
4、物流過程管理
銷售與存貨管理。
通過預測、創(chuàng)造、需求以及網絡的特點，管理系統(tǒng)要合理的確立存貨的規(guī)模與結構。
一方面，存貨的規(guī)模與結構要與客戶的要求相互保持一致；
另一方面，存貨的規(guī)模結構要與作業(yè)能力相互保持一致。
運輸管理。
作業(yè)過程管理
網絡管理。
人力資源管理。
財務管理等等。
二．作業(yè)系統(tǒng)
作業(yè)系統(tǒng)是物流實物作業(yè)過程所構成的系統(tǒng)。
物流實物作業(yè)應接受管理系統(tǒng)下達信息指令來進行。
作業(yè)系統(tǒng)主要包括：
貨物的接受
裝卸搬運
存貨
運輸
配送等。
三．網絡信息系統(tǒng)
網絡信息系統(tǒng)是由接受、處理信息以及訂貨等所組成的系統(tǒng)。目前在物流應用較多的網絡信息系統(tǒng)主要有：
1、POS系統(tǒng)（銷售時點管理系統(tǒng)）。即企業(yè)收集、處理、管理物流時點上的各種物流信息和用戶信息的系統(tǒng)。
2、VAN系統(tǒng)（附加價值通信網）。即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)的不同類型的計算機聯(lián)系在一起，構成共同的信息交流中心。
3、EOS系統(tǒng)（電子訂貨系統(tǒng)）。即利用企業(yè)內終端電腦，依貨架或臺帳輸入欲訂購的貨物，經網絡傳遞到總部物流中心或供應商，完成訂購手續(xù)，并驗收貨物。
4、MIS（內部管理信息系統(tǒng)）。負責貨物的進、存、物流管理，并進行物流經營的輔助決策工作，如貨物的自動補給系統(tǒng)等。
5、EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）。即在不同的計算機應用系統(tǒng)之間依據(jù)標準文件格式交換商業(yè)單證信息。對于物流企業(yè)以及需要進行物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用，而且也可以有效地通過工作效率。
四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特點
1.功能集成化
2.系統(tǒng)具有復雜性、動態(tài)性
3.服務系列化、標準化
4.手段現(xiàn)代化、流程自動化
5.組織網絡化和規(guī)?；?
6.經營市場化
7.目標分散性
8.企業(yè)信息化
9.管理制度化
1.功能集成化。
物流系統(tǒng)著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化即功能整合與集成的程度。
2.系統(tǒng)具有復雜性、動態(tài)性。
不確定因素
人為
政治
。。。。。
3.服務系列化。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)除強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。
除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理、向下延伸至物流物流咨詢、物流系統(tǒng)方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；
在內涵上提高了以上服務對決策的支持作用。
4.手段現(xiàn)代化、流程自動化。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通和銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化。
物流系統(tǒng)流程自動化是指運送規(guī)格標準、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標準作業(yè)、商品按照最佳物流路線等。
5.組織網絡化和規(guī)?；?
隨著現(xiàn)代通信技術和網絡技術的發(fā)展應用，構建跨地區(qū)的物流網絡已經成為可能。為了保證對產品提供快速、全方位的物流支持，物流系統(tǒng)就需要建立全球性的、規(guī)模性的物流網絡，保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存水平及庫存分布。
6.經營市場化。
物流系統(tǒng)的具體經營采用市場機制，無論是企業(yè)自營物流，還是委托第三方物流企業(yè)承擔物流工作，都必須確保整個物流系統(tǒng)以最小的輸入得到最佳的物流服務效果。
現(xiàn)代物流要以服務市場為首要宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流系統(tǒng)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要作長距離的服務。因此，如何滿足市場需要，便成了物流系統(tǒng)的中心課題。
此外，現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅與生產廠家保持緊密的伙伴關系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。
7.目標分散性。
在經濟一體化、信息全球化日益明顯
企業(yè)要十分注意企業(yè)的靈活性和相對獨立性
不要過分高度地將企業(yè)的業(yè)務集中在一兩個點上或一兩個大城市，要分散目標，分散風險。
8.企業(yè)信息化。
要提供最佳的服務，要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化不僅包括存儲、運輸?shù)任锪骰顒拥男畔⒐芾砗托畔魉停€包括為物流過程中的各種決策活動提供支持，即充分利用計算機分析物流數(shù)據(jù)，進行決策，降低成本，提高效率。
在大型的物流公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（Efficient Customer Response），即有效客戶信息反饋，依靠ECR系統(tǒng)，倉庫商品的周轉次數(shù)每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。
通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。
物流不僅實現(xiàn)了內部的信息網絡化，而且增加了物流貨物的跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，增強競爭力。
9.管理制度化
制度缺陷
制度不是萬能
制度流程
物流系統(tǒng)的合理化
物流的各種功能是相互聯(lián)系的，只有把物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)作為整體通盤考慮綜合管理，才能有效地推進物流系統(tǒng)的合理化。
物流系統(tǒng)的合理化：推動國民經濟發(fā)展+企業(yè)競爭力。
1、物流系統(tǒng)合理化的作用
2、物流系統(tǒng)合理化的途徑
一、物流系統(tǒng)合理化的作用
1．確保企業(yè)經營活動的正常運轉
2．降低庫存
3．合理運輸
4．降低物流成本和費用
5．提高客戶服務水平
二、物流系統(tǒng)合理化的途徑
1．倉儲合理化
2．運輸合理化
3．物流成本合理化
4．建立健全物流信息系統(tǒng)
1．倉儲合理化
降低庫存可以減少占壓的流動資金，加快資金周轉速度。
庫存降低是有約束條件的，它要以滿足客戶需求為前提。
實現(xiàn)倉儲合理化要考慮：
（1）實行ABC管理。
（2）應用預測技術。
（3）科學的庫存管理控制。
庫存控制應綜合考慮各種因素，滿足以下要求：
第一，降低采購費和購入價格等綜合成本；
第二，減少占用流動資金，降低盤點資產；
第三，提高服務水平，建立完善的反饋機制，防止缺貨。
2．運輸合理化
運輸合理化的主要途徑：
（1）運輸網絡的合理配置。
（2）選擇最佳的運輸方式。
（3）提高運送效率。
（4）推進共同運輸。
此外，運輸?shù)暮侠砘€必須考慮包裝、裝卸以及有效的信息。
3．物流成本合理化
物流成本合理化管理：
（1）物流成本預測和計劃。
（2）物流成本計算。
（3）物流成本控制。
（4）物流成本分析。
（5）物流成本信息反饋。
（6）物流成本決策。
4．建立健全物流信息系統(tǒng)
（1）即時有效的物流管理系統(tǒng)。
（2）運輸規(guī)劃與安排系統(tǒng)。
（3）訂貨管理系統(tǒng)（客戶服務系統(tǒng)—退單系統(tǒng)）。
（4）物流運作決策支持系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)分析與設計
1、物流系統(tǒng)分析
2、物流系統(tǒng)的評價
一、物流系統(tǒng)分析
1、物流系統(tǒng)分析方法與程序
2、物流系統(tǒng)分析所要回答的問題
3、物流系統(tǒng)分析的內容
4、物流系統(tǒng)分析的原則
5、物流系統(tǒng)分析的技術方法

（一）物流系統(tǒng)的分析方法與程序
從思維過程來講，可分為歸納法和演繹法兩種。

1．歸納法

2．演繹法
1．歸納法
歸納法是從個別到一般，從認識較低程度的共性到認識程度較高的共性的一種思維方法。物流系統(tǒng)開發(fā)采用歸納法的基本思路，如圖1所示。程序如圖2所示 。

2．演繹法
演繹法是從一般到個別，從共性到個性的一種思維方法。
在采用演繹法進行物流系統(tǒng)開發(fā)時，要預先作出比較理想的方案，然后對現(xiàn)狀進行分析，從而作出與理想方案相近的方案。其程序如下圖 所示。


（1）物流問題的構成以及目標確定。當一個研究分析的物流問題確定以后，首先要將問題作系統(tǒng)化與合乎邏輯的敘述，其目的在于確定目標，說明問題的重點與范圍，以便進行分析研究。
（2）收集有關物流資料并探索可行性方案。在問題構成之后，就要擬定大綱和決定分析方法，然后依據(jù)已經搜集的有關資料找出其中的相互關系，尋求解決問題的各種可行方案。
（3）建立物流模型。為了便于分析，應建立物流系統(tǒng)的各種模型，利用模型預測每一方案可能產生的結果，并根據(jù)其結果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。模型的功能在于組織我們的席位及時獲得世紀問題所需要的指示或者線索。 模型充其量只是顯示過程的近似描述，如果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就可以算做是一個滿意的模型。

（4）分析對比各種物流可行性方案的對比效果，進行綜合評價。利用模型和其他資料所獲得的結果，將各個方案進行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關的無形因素，如政治、經濟、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結論。
（5）對方案進行試運行。由決策者根據(jù)更全面的要求，以試驗、抽樣、試運行等方法鑒定所得結論，提出應該采取得最佳方案。
（6）實施計劃。根據(jù)分析的結果，按照選定的方案對物流系統(tǒng)進行具體實施。如果實施過程比較順利或者遇到的困難不大，則只要對方案略作修改和完善即可確定下來。如果問題較多，則需要不斷修改完善以上幾個步驟。
（二）物流系統(tǒng)分析所要回答的問題
系統(tǒng)分析對物流系統(tǒng)必須回答下面六個問題，有人把其歸納為解決問題的“5W1H”，即：What，Why，When，Who，Where，How。
例如，假設接受了某個物流系統(tǒng)的開發(fā)項目，那么接下來就必須設定問題，如果擬定下列疑問句就容易抓住問題的要點。這六個問題的具體內容如下表所示。
（三）物流系統(tǒng)分析的內容
1．物流系統(tǒng)外部環(huán)境分析
2．物流系統(tǒng)內部環(huán)境分析
3．局部分析 （5s）
1．物流系統(tǒng)外部環(huán)境分析
物流系統(tǒng)外部環(huán)境分析主要包括宏觀環(huán)境分析和微觀環(huán)境分析。
（1）宏觀環(huán)境分析
（2）微觀環(huán)境
（1）宏觀環(huán)境分析
第一，社會經濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況；
第二，國家的方針、政策、制度等；
第三，物流基礎環(huán)境；
第四，區(qū)位環(huán)境；
第五，
其他。比如通信環(huán)境、網絡環(huán)境等。
（2）微觀環(huán)境
1、供應商與商品供應情況。供應商的布局、可靠性、工作質量、運輸成本和業(yè)績、企業(yè)信息和加工系統(tǒng)的兼容性。
2、用戶與商品的銷售狀況。現(xiàn)有和潛在顧客的布局、每個顧客定單中的產品、顧客訂貨的季節(jié)性變化、顧客以原產地交貨價或者目的地交貨價付款、顧客需要的特殊性服務、每個顧客銷售的總量和贏利。
3、競爭環(huán)境。競爭者的數(shù)量、競爭者的競爭策略、競爭者的發(fā)送途徑、競爭者訂貨加工的準確性和速度、競爭者采用的承運貨物的速度和連續(xù)性、因產品短缺而競爭者不能及時完成的訂貨比率、競爭者處理丟失和損壞索賠的經驗等。
2．物流系統(tǒng)內部分析
1、人、財、物以及物流戰(zhàn)略與模式；
2、現(xiàn)有設施。生產工廠的區(qū)位與能力、儲存?zhèn)}庫和配送中心的布局與能力、加工訂貨的功能與布局以及運輸設施等。
3、物流各作業(yè)環(huán)節(jié)分析。特別要注重運輸與庫存的分析；
4、物流費用與物流效率分析；
5、客戶服務分析等。
6、產品分析。年銷售額、季節(jié)性、包裝、運輸和倉儲信息、現(xiàn)有的制造或裝配設施、制造產品生產進度的放寬、倉庫儲存區(qū)位、采用的運輸方式、地區(qū)銷售、與該產品同時進行銷售的互補性產品、與企業(yè)總的生產線中的其他產品之間的關系以及產品贏利等。
3. 局部分析（5s）
（1）服務性（Service）。在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費用便宜。
（2）快捷性（Speed）。要求把貨物按照用戶制定的地點和時間迅速送達，為此可以把物流中心建立在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運輸工具和合理的物流計劃等手段。
（3）有效的利用面積和空間（Space saving）。特別是對城市市區(qū)面積的有效利用必須加以充分考慮。應該逐步發(fā)展立體化設施和有關物流機械，求得空間的有效利用。
（4）規(guī)模適當化（Scale optimization）。應該考慮物流設施集中與分散的問題是否適當，機械化與自動化程度如何合理利用，情報系統(tǒng)的集中化所要求的電子計算機等設備的利用等。
（5）庫存控制（Stock control）。庫存過多需要更多的保管場所，而且會產生庫存資金積壓，造成浪費。因此，必須按照生產與流通的需求變化對庫存進行控制。
（四）物流系統(tǒng)分析的原則
一個物流系統(tǒng)由許多要素所組成，要素之間相互作用。它既受外部環(huán)境的影響，也受內部因素的制約。
物流系統(tǒng)受外界環(huán)境的影響尤其大，因此，在進行物流系統(tǒng)分析時應該遵循以下原則：
1．系統(tǒng)內部因素與外部環(huán)境條件相結合的原則。
2．當前利益與長遠利益相結合的原則。
3．局部利益與整體利益相結合的原則。
4．定量分析與定性分析相結合的原則。
（五）物流系統(tǒng)分析的技術方法
為了實現(xiàn)系統(tǒng)開發(fā)、計劃、設計和應用，需要定量或者定性地分析和掌握系統(tǒng)的功能和特性。
在物流研究中，定量的系統(tǒng)分析、系統(tǒng)綜合已經受到人們更多的重視，模型是開展這項工作的有效工具，模型化是開展這項工作的前提和基礎。
1．物流系統(tǒng)模型化的概念和意義
2．物流系統(tǒng)建模的方法
3．運用模型方法需要注意的問題
1．物流系統(tǒng)模型化的概念和意義
模型是對系統(tǒng)特定特征變量的抽象。
模型表現(xiàn)因素之間的因果關系，反映實際系統(tǒng)特征，但又高于實際系統(tǒng)，而且具有同類系統(tǒng)的共性，有助于解決被抽象的實際系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)模型化就是把特征和變化規(guī)律數(shù)量化、組成部分之間的關系方程式化。
由于物流系統(tǒng)結構與行為過程的復雜性，只有綜合運用定性、定量分析方法，才能建立恰當?shù)匚锪飨到y(tǒng)模型，進而求得最佳的決策結果。因此，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。
2．物流系統(tǒng)建模的方法
① 優(yōu)化方法
② 模擬方法
③ 啟發(fā)式方法
① 優(yōu)化方法
優(yōu)化方法是運用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等數(shù)學規(guī)劃技術來描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關系，以便求得最優(yōu)決策。
由于物流系統(tǒng)龐大而復雜，建立整個系統(tǒng)的優(yōu)化模型一般比較困難，而且用計算機求解大型優(yōu)化問題的時間和費用過于巨大。
因此優(yōu)化模型常用于物流系統(tǒng)的局部優(yōu)化，并結合其他方法求得物流系統(tǒng)的次優(yōu)解。
② 模擬方法
模擬方法是利用數(shù)學公式、邏輯表達式、圖表、坐標等抽象概念來表示實際物流系統(tǒng)的內部狀態(tài)和輸入輸出關系，以便通過計算機對模型進行試驗，通過試驗取得改善物流系統(tǒng)或設計新的物流系統(tǒng)所需要的信息。
雖然模擬方法在模擬構造、程序調試、數(shù)據(jù)整理等方面的工作量很大，但由于物流系統(tǒng)結構復雜，不確定情形多，所以模擬方法仍以其描述和求解問題的能力優(yōu)勢，成為物流建模的主要方法。
③ 啟發(fā)式方法
啟發(fā)式方法是針對優(yōu)化方法的不足，運用一些經驗法則來降低優(yōu)化模型的數(shù)學精確程度，并通過模仿人（仿真）的跟蹤校正過程求取物流系統(tǒng)的滿意解。
啟發(fā)式方法能同時滿足詳細描繪問題和求解的需要，比優(yōu)化方法更為實用；其缺點是難以知道什么時候好的啟發(fā)式解已經被求得。因此，只有當優(yōu)化方法和模擬方法不必要或不實用時，才使用啟發(fā)式方法。
3．運用模型方法需要注意的問題
1、保持足夠的精度。模型應該反映物流系統(tǒng)中本質的因素，去掉那些非本質的因素，但又不能影響模型反映現(xiàn)實的真實程度。
2、簡單實用。模型既要精確，又要力求簡單。如果模型過于復雜，一則難以推廣，二則求解費用高。
3、盡量借鑒標準形式。在模擬某些實際對象時，如有可能應該盡量借鑒一些標準形式的模型，這樣可以利用現(xiàn)有的數(shù)學方法或者其他方法，有利于問題的解決。
二、物流系統(tǒng)的評價
1、物流系統(tǒng)的評價原則
2、物流系統(tǒng)的評價標準
3、物流系統(tǒng)的評價方法
4、物流系統(tǒng)的評價過程
（一）物流系統(tǒng)的評價原則
評價的主要目的是判定物流系統(tǒng)是否達到了預定的各項性能指標，能否在滿足各種內外約束條件下實現(xiàn)物流系統(tǒng)的預定目標。由于各企業(yè)物流系統(tǒng)的目標各有側重，因此物流系統(tǒng)評價的標準、考慮的因素、使用的方法、評價過程和步驟也是各不相同的。.但總的來說，物流系統(tǒng)評價必須遵循以下原則：
1．保證評價的客觀性
2．保證方案的可比性。代方案在保證實現(xiàn)系統(tǒng)的基本功能上要有可比性和一致性。個別方案功能突出、內容有新意，也只能說明其相關方面，并不能以偏概全，替代其他方面的內容。
3．確保方案指標的系統(tǒng)性。評價指標是指為了達到系統(tǒng)的目的，從系統(tǒng)眾多的輸出特性中選擇的一整套衡量指標。實際上，是對顯示復雜系統(tǒng)的一種簡化。評價指標具有評價標準和控制標準的雙重功能，要包括系統(tǒng)目標所涉及的一切方面，具備可查性、可比性和定量性，而且對于定性問題要有恰當?shù)脑u價指標，以保證評價不出現(xiàn)片面性。
（二）物流系統(tǒng)的評價標準
評價標準用以衡量物流系統(tǒng)實際的運行狀況。對系統(tǒng)做出客觀公正的評價。通常評價標準包括：
1．經濟性。包括初始投資、每年運營費用、直接或間接的經濟效益、投資回收期、全員勞動生產率等。
2．可靠性。包括各個環(huán)節(jié)的可靠性和整個系統(tǒng)的可靠性、技術的成熟程度、設備故障率和排除故障所需時間。
3．靈活性。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)與企業(yè)銷售節(jié)奏相匹配的能力，調整物流路線的可能性。
4．安全性。包括商品的安全和人員的安全以及正常運行和緊急狀態(tài)下的安全保障。

5．易操作性。操作簡單，不容易發(fā)生錯誤，只需要少量指令就可以使設備和整個系統(tǒng)投入運行。
6．可擴展性。物流系統(tǒng)的服務范圍和吞吐能力方面有進一步擴大的可能性。
7．勞動強度。物流系統(tǒng)需要勞動力的數(shù)量以及可能引起的勞動者的勞動疲勞程度。
8．服務水平。物流系統(tǒng)對于顧客要求做出快速響應的能力。
9．敏感性。物流系統(tǒng)對于外界環(huán)境條件發(fā)生變動的敏感程度。
當然，在具體對一個物流系統(tǒng)進行評價時，可以根據(jù)所確定的每一項評價標準的重要程度分別賦予權重，用加權平均的方法對物流系統(tǒng)進行綜合評價。
（三）物流系統(tǒng)的評價方法
1．單因素評價法和多因素評價法
2．現(xiàn)狀評價法和項目評價法
3．局部分析與全局分析
4．基準尺度法
5．工業(yè)標準分析法
1．單因素評價法和多因素評價法
從評價因素的個數(shù)來分，物流系統(tǒng)的評價方法可以分為單因素評法價和多因素評價法兩種。
單因素評法是在進行物流系統(tǒng)評價時，各個評價方案只考慮一個主要因素，例如物流成本、營業(yè)利潤等。
多因素評價則是在進行物流系統(tǒng)方案評價時，同時考慮兩個或兩個以上的主要因素。
2．現(xiàn)狀評價法和項目評價法
從時間上來看，物流系統(tǒng)評價主要可以分為兩類。
1、對物流現(xiàn)狀進行系統(tǒng)評價，從而對顯示系統(tǒng)有一個全面的了解，為系統(tǒng)調整和優(yōu)化提供基礎信息和思路。
2、研究物流項目的可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息。
3．局部分析與全局分析
局部分析是針對系統(tǒng)的某一方面所進行的分析，全局分析是對整個系統(tǒng)所進行的分析。
局部分析是全局分析的基礎，全局分析是對局部分析的綜合。
4．基準尺度法—橫向比較
基準尺度法一般是指幾個（5個左右）不同的企業(yè)（非競爭性企業(yè)），共同分析和計算在不同環(huán)節(jié)和部分的成本與效率，如果一家企業(yè)的某一環(huán)節(jié)或方面的成本高于其他企業(yè)。而利潤由小于其他企業(yè)時，該企業(yè)就要這一現(xiàn)象進行研究，分析其原因，并提出相應的措施予以解決。
一般來說，采用基準尺度法要注意以下幾個方面的問題：
1、比較的企業(yè)應該在物流方面具有相似性；
2、要設計一套比較的指標體系。（訂貨轉運完成率、訂貨的正確性、單位搬運成本等。）
5．工業(yè)標準分析法
是由一家貿易協(xié)會（比如行業(yè)協(xié)會）將企業(yè)經營的實際數(shù)據(jù)提供給一家獨立的研究機構，隨后該研究機構編輯整理這些企業(yè)的數(shù)據(jù)（可以形成整個行業(yè)的數(shù)據(jù)），企業(yè)可以將自己企業(yè)的實際業(yè)績數(shù)據(jù)與這些（行業(yè)）數(shù)據(jù)進行比較。
一般來說，采用工業(yè)標準進行分析時，要注意的有：
1、保證各企業(yè)提供數(shù)據(jù)的真實性、準確性以及及時性；
2、嚴格保密各企業(yè)的商業(yè)機密；
3、設計一套較為合理的指標體系。
（四）物流系統(tǒng)的評價過程
評價是根據(jù)明確的目標來測定對象系統(tǒng)的屬性并將這種屬性變?yōu)榭陀^定量的計算值或主觀效用的行為過程。
物流系統(tǒng)評價和物流系統(tǒng)工程的其他步驟一樣，本身也要遵循一定的步驟，下圖就表示了物流系統(tǒng)的評價過程。
思考與練習

第13章 物流系統(tǒng)控制內容
1、物流系統(tǒng)控制的模式
2、物流系統(tǒng)控制項目與方法
3、案例—比格斯（bigs）公司 物流系統(tǒng)的設計與構造

物流系統(tǒng)控制的模式
物流系統(tǒng)控制是根據(jù)預先設定的目標，對物流系統(tǒng)所進行的調節(jié)一協(xié)調，物流系統(tǒng)控制的目的在于保證系統(tǒng)的正常運行、實現(xiàn)系統(tǒng)預期的目標。











問題：如果環(huán)境發(fā)生了變化，怎么樣對系統(tǒng)進行控制，基本思路是什么？
物流系統(tǒng)控制項目與方法
1、帳目控制
2、工人生產率
3、產品召回
4、控制退貨和可利用貨物
5、內盜與盜竊
6、節(jié)能控制
7、危險物品的處理
8、保持渠道與供應鏈一體化
帳目控制
1．含義
帳目控制主要是通過預算來進行控制。即根據(jù)預測的狀況安排各種物流計劃目標所需要的資金。
2．總預算與分預算
在進行帳目控制時，不僅要安排整個物流活動的目標與資金預算，而且也要安排物流活動各環(huán)節(jié)及方面的目標（分目標）與預算。
3．帳目指標
在帳目控制指標設置時，即考慮絕對數(shù)指標、也要考慮平均數(shù)以及相對數(shù)指標。
4．標準成本與彈性成本
標準成本與彈性成本
1、含義
標準成本是進行某一項或整個物流活動所遵循的基本成本。一般用平均數(shù)或相對數(shù)表示：比如運輸中：成本（元）/公里。噸、油耗/公里、噸等。
彈性成本是指出成本是可以變化的，其一般用平均數(shù)或相對數(shù)表示。
2、控制的思路
在實際中，為了有效地進行控制，即要考慮標準成本，又要考慮彈性成本。
基本的思路是：首先要建立標準成本（或者可接受的成本）；其次，必須確定偏離標準成本的可接受的偏差。
問題：你單位是否采取了該種方法，如果采取了，是如果進行控制的？如果沒有采取該種方法，你認為這種方法是否適合本單位？
（二）工人生產率
提高勞動效率是獲取利潤的重要途徑。在物流活動中，勞動最為頻繁是裝卸搬運、倉儲和運輸。
在西方發(fā)達國家，勞動力是很昂貴的。為了降低物流中的成本，它們一般的做法是進行運輸和倉儲設備的巨額投資，以減少員工的數(shù)量。
我國怎么樣？
1．短時間進度
2．改進員工的業(yè)績
1．短時間進度
短時間進度進度就是在一個較短的時間內觀察員工的工作狀況。
基本目的：充分利用員工的每一段時間，實現(xiàn)員工生產量的最大化，提高勞動生產率。
基本的做法：每單位工作量安排一段時間，盡可能充分利用每個員工的時間。
基本作用：安排員工在短時間內的工作量，并依此來對員工的業(yè)績進行評估和監(jiān)督。
2．改進員工的業(yè)績
改進員工的業(yè)績不僅是員工個人所考慮的問題，而且也是管理者所要考慮的一個重要問題。
一般來說，改進員工的業(yè)績可以主要從三個方面來進行。
評審。進行員工業(yè)績的評審。怎么評審、評審的標準是什么、
反饋。員工業(yè)績評審的信息。
獎勵與懲罰。
怎么進行獎勵，其內容可以包括那些方面？
怎么進行懲罰，其具體的措施有那些？
（三）產品召回
在物流活動中，當一種產品進入流通渠道后被發(fā)現(xiàn)具有危害性和缺陷時，就會出現(xiàn)產品召回。三菱帕杰羅越野車的召回制
產品召回將會產生兩個方面的不利：一是要花費大量的物流成本或費用，二是對于產品召回所產生產品空擋如何進行解決。
案例：1982年泰諾公司藥品召回，花費了5000萬美元。1996年，泰諾公司“從市場召回強劑量的泰諾膠囊、并停止繼續(xù)生產導致公司的稅前損失1．5億美元”。
（四）控制退貨和可利用貨物
形成逆向物流的另一個方面是——貨物的退回。
1．貨物退回的原因
貨物損壞（主要是包裝、裝卸、運輸?shù)仍颍?
失去市場；
2．退貨要處理的問題
退貨渠道；
退回的貨物要有效地解決其利用問題；
防止詐騙。
內盜與盜竊
包括建筑物的安全、車輛安全、計算機和文件的安全以及網絡安全等。
跑冒滴漏。
（六）節(jié)能控制
主要要從兩個方面進行考慮：一是運輸，一是倉儲。
（七）危險物品的處理
1．建立和健全危險物品作業(yè)和處理的規(guī)章制度以及實施與管理制度；
2．讓工作人員掌握和了解危險物品的危害以及緊急情況下的處理措施。
（八）保持渠道與供應鏈一體化
在供應鏈中，保持渠道的整體性和產品的流動性是最為關鍵的。
美國新華書店
CEO馬衛(wèi)東受到一份咨詢報告的摘要：“針對向大客戶的大量運輸情況建立直接運轉機構。。。。集中倉庫作業(yè)來降低安全庫存水平。。。。利用銷售點數(shù)據(jù)發(fā)展拉動型銷售戰(zhàn)略。。。。”

物流系統(tǒng)與設計(ppt)