物流的系統(tǒng)化、合理化
|物流的系統(tǒng)化、合理化和標(biāo)準(zhǔn)化 | | | |　　(一)連鎖經(jīng)營物流的系統(tǒng)化 | | | |　　連鎖經(jīng)營物流系統(tǒng)的功能由采購、倉儲、流通加工、裝卸、配送和信息處 | |理六個功能構(gòu)成，這些功能相互作用、相互聯(lián)系、相互制約，它們各自特定的 | |功能有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行、共同產(chǎn)生出的新的總功能就是物流。連鎖經(jīng)營的物 | |流特性要求將這些功能作為一個總體系統(tǒng)來管理，按照總體系統(tǒng)的總功能去協(xié) | |調(diào)各個子系統(tǒng)，從而使各子系統(tǒng)在相互聯(lián)系、相互影響、相互制約中保持協(xié)調(diào) | |一致，在發(fā)揮各處特定功能的基礎(chǔ)上形成系統(tǒng)的總功能，實(shí)現(xiàn)商品的流動。物 | |流之所以成為物流的原因就在于“系統(tǒng)化”。實(shí)現(xiàn)物流過程通常要具備采購、倉 | |儲、流通加工、裝卸、配送和信息處理這些功能，但這六種功能各自割裂開來 | |，分別去管理所完成的連鎖經(jīng)營過程中商品的流動并不能稱作物流。這也就是 | |說，用系統(tǒng)思想所重新認(rèn)識的物流總功能并不是原有六種功能的簡單加和，而 | |是系統(tǒng)化后產(chǎn)生的新的總功能，而正是這種新的總功能使物流合理化得以實(shí)現(xiàn) | |。所以連鎖經(jīng)營物流必須走系統(tǒng)化的道路。 | | | |　　1．物流系統(tǒng)化的含義 | | | |　　連鎖經(jīng)營的物流系統(tǒng)是在一定的時間和空間里為進(jìn)行物流活動，由物流人 | |員、物流設(shè)施、物流商品和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 | |對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就叫物流系統(tǒng) | |化。 | | | |　　物流系統(tǒng)化首先是把物流的六種功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理； | |其次是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過程 | |最優(yōu)化，即以物流總體系統(tǒng)成本最低來實(shí)現(xiàn)一定的物流服務(wù)。因此，只有實(shí)現(xiàn) | |物流系統(tǒng)化才能以物流總成本最低提供用戶需要的物流服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)物流合 | |理化。 | | | |　　2．物流系統(tǒng)化的目標(biāo) | | | |　　(1)服務(wù)性。在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象| |，費(fèi)用便宜。 | | | |　　(2)快捷性。要求把貨物按照用戶指定的地點(diǎn)和時間迅速送到。為此可以把| |物流設(shè)施建在連鎖經(jīng)營店鋪附近，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的配送計(jì)劃 | |等手段。 | | | |　　(3)有效地利用面積和空間。應(yīng)逐步發(fā)展立體化設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，求| |得空間的有效利用。 | | | |　　(4)規(guī)模適當(dāng)化。應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械化與| |自動化程度如何合理，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等 | |。 | | | |　　(5)庫存控制。庫存過多則需要更多的保管場所，而且會因資金積壓造成浪| |費(fèi)。因此，必須結(jié)合要求的變動，為滿足生產(chǎn)與流通的需要對庫存進(jìn)行控制。 | | | |　　上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為“5S”，要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的效果，就要 | |進(jìn)行研究，把從生產(chǎn)到消費(fèi)過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮 | |短物流路線，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。 | | | |　　3．物流系統(tǒng)化設(shè)計(jì)要素 | | | |　　在物流系統(tǒng)化設(shè)計(jì)過程中，以下要素是必備的： | |　　＊所研究商品的種類、品目等。 | |　?。唐返臄?shù)量多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價格。 | |　　＊商品的流向、生產(chǎn)廠、配送中心、消費(fèi)者等。 | |　?。?wù)水平、商品品質(zhì)的保證等。 | |　　＊不同的季度、月、周、日業(yè)務(wù)量的波動；特點(diǎn)等。 | | | |　　(二)連鎖經(jīng)營物流的合理化 | | | |　　連鎖經(jīng)營物流的系統(tǒng)化是其物流合理化的基礎(chǔ)，而物流合理化則是整個連 | |鎖經(jīng)營物流管理所追求的總目標(biāo)?？梢赃@么認(rèn)為，連鎖經(jīng)營企業(yè)所有的物流活 | |動其最終目標(biāo)就是要達(dá)到其物流活動的合理化。 | | | |　　1．物流合理化的意義 | | | |　　(1)降低物流費(fèi)用，減少商品銷售成本。物流費(fèi)用在商品銷售成本中往往占| |有相當(dāng)比重，企業(yè)物流合理化可以提高物流作業(yè)效率，減少倉儲和配送費(fèi)用， | |從而直接達(dá)到降低成本的目的。 | | | |　　(2)壓縮庫存，減少流動資金的占用。庫存控制是企業(yè)物流合理化的重要內(nèi)| |容，庫存控制的目的是通過各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在 | |制品和成品庫存能在滿足連鎖店鋪需求的基礎(chǔ)上，把庫存控制在合理范圍之內(nèi) | |。 | | | |　　(3)通過物流改善，提高企業(yè)的管理水平。物流系統(tǒng)涉及企業(yè)的各個領(lǐng)域。| |在物流科學(xué)的系統(tǒng)化觀念指導(dǎo)下，從整體效益著眼，對物流環(huán)節(jié)的任何改善都 | |會對企業(yè)的管理水平提高起促進(jìn)作用。例如，減少庫存必須提高供應(yīng)部門的工 | |作效率，保證供貨渠道的暢通才能不發(fā)生“斷糧”的危險。日本有位企業(yè)家認(rèn)為“| |只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，這是很有道理的。 | | | |　　　　2．物流合理化的內(nèi)容 | | | |　　物流合理化涉及多方面的內(nèi)容，主要包括以下幾方面： | | | |　　(1)倉儲合理化。保證被儲存物的質(zhì)量，是完成儲存功能的根本要求，只有| |這樣，商品的使用價值才能通過物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。商品倉儲過程中的倉 | |租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判 | |斷儲存的合理與否。 | | | |　　(2)配送合理化。配送中心在運(yùn)輸配送活動中制訂周密的計(jì)劃，按最高效率| |的路線和行車時間表進(jìn)行配送。對于初創(chuàng)的連鎖企業(yè)或小型連鎖店或某一地區(qū) | |連鎖店數(shù)量較少的連鎖企業(yè)來說，在同種業(yè)態(tài)或地區(qū)內(nèi)開展物流功能方面的合 | |作，實(shí)行共同配送以擴(kuò)大配送效率，包括共同投資建立“共同配送中心”等。 | | | |　　(3)物流活動專業(yè)化。通過專門的物流部門或物流公司實(shí)現(xiàn)物與銷售的分離| |，提高物流效率。 | | | |　　(4)信息處理合理化。從接受各分店的訂貨到配送，再到供應(yīng)商送貨，均可| |實(shí)現(xiàn)信息及時溝通，以便對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行控制，提高效率。 | | | |　　(三)連鎖經(jīng)營物流的標(biāo)準(zhǔn)化 | | | |　　物流是一個大系統(tǒng)，對這樣一個大系統(tǒng)的管理是非常復(fù)雜的，系統(tǒng)的統(tǒng)一 | |性．一致性和系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系是系統(tǒng)能否生存的首要條件。標(biāo)準(zhǔn)化 | |就是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流成本、效益有著重大決定作用。 | |托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化等對生產(chǎn)、流通都起到很大的 | |作用。它能加快流通速度，保證物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng) | |濟(jì)效益。同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化，對國際物流也是非常重要的保證。 | | | |　　1．物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義 | | | |　　物流標(biāo)準(zhǔn)化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施1機(jī)械裝備、專| |用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；．制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸 | |等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；似系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工 | |作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與 | |相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 | | | |　　2．物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) | | | |　　物流系統(tǒng)的各個主要環(huán)節(jié)在以往都有局部的標(biāo)準(zhǔn)化，或與物流某一局部有 | |關(guān)的橫向標(biāo)準(zhǔn)化。但這些標(biāo)準(zhǔn)化之間缺乏配合性，不能形成物流系統(tǒng)縱向的標(biāo) | |準(zhǔn)化體系。因此，要形成整個物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)成 | |為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 | | | |　　物流過程是“物”的流動過程，而進(jìn)入物流領(lǐng)域的物資基本上可分成3種形式| |，即：零星貨物、散裝貨物和集裝貨物。零星貨物及散裝貨物在物流“結(jié)點(diǎn)”上 | |，例如換載、裝卸時，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，要在這些 “結(jié) | |點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化比較困難，而集裝貨物在物流過程的始終都是以| |一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及儲存的各個階段都基本上 | |不會發(fā)生變化，集裝貨物在“結(jié)點(diǎn)”上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。因此，采用集裝 | |單元化技術(shù)，把物品的包裝、儲存、配送、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)作為一個整體物 | |流系統(tǒng)來考慮，是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的途徑。 | | | |　　通過對國內(nèi)外連鎖經(jīng)營物流現(xiàn)狀的調(diào)查和物...
物流的系統(tǒng)化、合理化