整合我國汽車整車物流資源
整合我國汽車整車物流資源 2004-01-29 隨著汽車在國內(nèi)的普及，消費(fèi)者不僅對車輛質(zhì)量，而且對售前及售后服務(wù)也提出了更高 的要求，如要求車輛為零公里新車等。這就迫使汽車制造商要把主要精力集中在自己的 核心競爭力——汽車制造方面，而把整車物流業(yè)務(wù)外包。但問題是從制造商到銷售商再到 最終用戶這條汽車整車的供應(yīng)鏈上，如何外包及運(yùn)作才能使整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生更大的 增值效應(yīng)，達(dá)到協(xié)同加快運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低經(jīng)營成本以及利潤最大化，這也是汽車制造商 不斷追求的目標(biāo)。 　　因汽車業(yè)蓬勃發(fā)展而具有巨大市場潛力的國內(nèi)汽車整車物流，目前還處于行業(yè)發(fā)展 的初級階段，法規(guī)制度不完善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有形成，與發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的整車物流業(yè)的一 體化和整合化程度相比，國內(nèi)汽車整車物流企業(yè)仍然是各自為政、互不相容，呈現(xiàn)出一 種數(shù)量多、分布散、規(guī)模小、服務(wù)窄、效率低，卻競爭激烈的局面。所以，如何改善這 種局面，降低物流成本，不僅是汽車制造商關(guān)注的問題，更是汽車物流企業(yè)急于解決的 一個難題。 　　我國汽車整車物流存在問題 　　由于載貨車、大中型客車一般都是直接由生產(chǎn)廠開到用戶所在地，所以汽車整車物 流主要是關(guān)注轎車、輕貨、輕客、微貨和微客的物流。筆者通過調(diào)查，較為清晰地了解 了國內(nèi)汽車物流市場的運(yùn)作情況，也發(fā)現(xiàn)了存在的一些問題。 　　制造商方面 　　1)汽車整車物流外包還是自己完成的問題。一般情況下，汽車生產(chǎn)廠家主要是通過 第三方物流公司進(jìn)行車輛運(yùn)輸?shù)?，約占車輛運(yùn)輸總量的82%，很多生產(chǎn)廠家委托第三方物 流或第四方物流進(jìn)行車輛運(yùn)輸，就是希望能在汽車物流上降低成本，但國內(nèi)汽車市場競 爭的激烈程度還沒有使大多數(shù)廠家深刻意識到：物流是第三利潤源。 　　2)如果外包，選擇整車物流供應(yīng)商的問題。在選擇的依據(jù)方面，生產(chǎn)商考慮得比較 多的是物流供應(yīng)商的物質(zhì)資源問題，而很少考慮供應(yīng)商的管理平臺問題，致使第四方物 流企業(yè)在價格低、質(zhì)損低和管理經(jīng)驗車富的顯著優(yōu)勢條件下，仍然無法獲取訂單。因為 制造商認(rèn)為，不擁有像車輛、倉庫這些硬件資源的所有權(quán)，就無法進(jìn)行物流運(yùn)作。 　　3)地方保護(hù)及行政體制的問題。這是制造商在選擇物流供應(yīng)商時不愿考慮又不得不 考慮的問題，很多制造商選擇的是同一集團(tuán)下的物流企業(yè)或者企業(yè)所在地的物流企業(yè)， 使其他物流企業(yè)沒有公平競爭的機(jī)會。 　　物流企業(yè)方面 　　1)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無法橫向評判整車物流企業(yè)的工作質(zhì)量。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 單就汽車運(yùn)輸質(zhì)量的評價指標(biāo)來講，各個物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和涵義就各不相同，例如質(zhì)損 率、事故率和準(zhǔn)時到達(dá)率這些指標(biāo)，有的企業(yè)把事故率和質(zhì)損率通稱為質(zhì)損率，有的企 業(yè)認(rèn)為提前到達(dá)應(yīng)算作是準(zhǔn)時到達(dá)。至于整車倉儲方面的評價指標(biāo)，更是各不相同。 　　2）信息溝通方式仍然落后。目前公司物流在途作業(yè)中，一般都采用傳真和電話相結(jié) 合的方式進(jìn)行信息溝通，GPS的應(yīng)用范圍還不是很廣泛，在途信息的返回頻率平均為1次 ／24h，而對于今后的信息溝通方式，基本上都在考慮使用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。對于物流公司來 說，是否擁有性能完備的信息管理系統(tǒng)，有沒有建立Internet網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)至關(guān)重要，因為 這將是能否爭取到客戶的一個基本前提，也是公司競爭實力的體現(xiàn)。 　　3)目前的國內(nèi)汽車物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、增值服務(wù)能力薄弱。國內(nèi)部分物流 企業(yè)是原有汽車企業(yè)業(yè)務(wù)分離建立起來的，專屬性強(qiáng)，基本上是沿襲原有企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部 經(jīng)營思路，去運(yùn)作物流新概念下的業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，物流服務(wù)商收益的90%來自基礎(chǔ)性服務(wù) (運(yùn)輸／倉儲)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占10%(車輛及 配件通關(guān)，零部件拆拼箱，重新貼簽／包裝／分類／集散／零部件配套，配送網(wǎng)絡(luò)布局 規(guī)劃，組裝／配件組裝，測試和修理)。 　　4）物流企業(yè)間合作的問題。雖然近幾年國內(nèi)出現(xiàn)了許多儲運(yùn)公司或物流公司，但是 許多物流公司還沒有真正走上市場化之路，物流業(yè)務(wù)往往只是局限于某地，還沒有與其 它物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，從而使回程空駛率居高不下，很難降低物流成本。因此，物流企 業(yè)間的合作迫在眉捷。 　　推動汽車物流行業(yè)發(fā)展的對策——資源整合 　　根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家汽車整車物流發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)獨(dú)立的第三方物流占總物流的50%以上 時，整車物流社會化產(chǎn)業(yè)才算真正形成。我國汽車行業(yè)功能性物流企業(yè)，即大量單一的 物流企業(yè)僅僅承擔(dān)和完成某一項或兩項的物流功能，而按其具體從事的功能可以進(jìn)一部 分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)和物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商等。所以，如何通過整 合這些分散的物流資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營的規(guī)模效益，克服現(xiàn)階段整車物流存在的問題 ，提供一體化物流服務(wù)，以抵御國外物流企業(yè)的沖擊，就成為推動汽車物流行業(yè)發(fā)展所 要研究的問題。 　　筆者認(rèn)為，整合資源的途徑大致有3方面： 　　1)通過企業(yè)并購，打造汽車整車物流的龍頭企業(yè)。隨著物流服務(wù)的綜合化，必然會 出現(xiàn)物流企業(yè)的集約化和規(guī)?；l(fā)展趨勢。因此大型物流企業(yè)應(yīng)通過兼并與收購，迅速 建立起全國的物流網(wǎng)絡(luò)，從現(xiàn)在的條塊分割嚴(yán)重、企業(yè)間缺乏整合、集約化經(jīng)營優(yōu)勢無 法體現(xiàn)、規(guī)模效益難以實現(xiàn)的尷尬局面中走出來，努力成為代表先進(jìn)技術(shù)和管理水平的 物流企業(yè)的龍頭，整合單項或分段整車物流服務(wù)，增加相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值 服務(wù)，從而形成完整的汽車整車物流服務(wù)鏈。 　　我國整車物流業(yè)要想迅速：壯大，必須走集約化發(fā)展的道路。所以，政府一方面應(yīng) 引導(dǎo)制造商克服舊的思想觀念束縛，給第三方或第四方物流企業(yè)公開、公正、平等的競 爭機(jī)會，通過競爭，促使高效率的物流企業(yè)脫穎而出；另一方面則應(yīng)促進(jìn)和鼓勵有條件 的物流企業(yè)，打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域和所有制等方面限制，采用重組、合資或購并 等多種方式，組建具有規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢的整車物流企業(yè)集團(tuán)，整合各類 物流企業(yè)，合理配置物流資源，健全整車物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場競爭。 　　2)大力發(fā)展第四方物流。第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部 和具有互補(bǔ)，哇的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一 整套供應(yīng)鏈的解決方案?？梢姡谒姆轿锪鞅旧砭褪琴Y源整合的結(jié)果。 　　勿庸置疑，發(fā)展整車第四方物流是解決整個物流資源配置問題的有力手段。我國目 前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時汽車業(yè)、汽車物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也占有重要地位， 而把信息技術(shù)和整車物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國整車 物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源 。這樣才可以使我國整車物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也能從容應(yīng)對跨國物流公司的競爭 。 　　另外，第四方物流為整車生產(chǎn)商所提供的統(tǒng)一界面的服務(wù)，在很大程度上規(guī)范了行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因為它在選擇第三方物流供應(yīng)商時，合理、統(tǒng)一、可操作的標(biāo)準(zhǔn)是其選擇的基 礎(chǔ)依據(jù)。 　　3)構(gòu)筑整車物流戰(zhàn)略聯(lián)盟?，F(xiàn)在已有不少整車物流企業(yè)通過各種協(xié)同，合作來降低 空車返程率，從而實現(xiàn)資源整合利用，達(dá)到規(guī)模效益。但對于整車制造商而言，一般只 選擇一家整車物流供應(yīng)商接觸，由它來完成全部的整車物流業(yè)務(wù)，而不是把每項物流業(yè) 務(wù)分包給不同的物流供應(yīng)商。在這種情況下，物流供應(yīng)商往往會借助于物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的 方式來實現(xiàn)整車制造商的物流需求，把自己不占優(yōu)勢的整車物流業(yè)務(wù)分包或者轉(zhuǎn)交給其 他聯(lián)盟伙伴來實現(xiàn)，這樣就提高了整車物流資源利用率，達(dá)到共贏的目的。 　　總之，由于我國汽車物流行業(yè)還處在發(fā)展的初級階段，發(fā)生問題在所難免，而本文 所提觀點也是為急需正視和解決的問題，為有關(guān)部門和企業(yè)提供建議，力求達(dá)到為宏觀 產(chǎn)業(yè)分析和汽車生產(chǎn)企業(yè)行為提供有益借鑒的目的。
整合我國汽車整車物流資源