技術的傷口，價格的痛

　　“如果別人都在降，我們也不得不采取靈活的手段?！边@是一位知名企業(yè)的總裁在接受記者采訪時，所給出的關于如何應對價格戰(zhàn)的回答。雖然今年早些時候關于提價的呼聲一時成為共同的心愿，但是最終不僅變成現(xiàn)實，某些企業(yè)甚至還“明漲暗降”。

　　“有些企業(yè)還在降價，這簡直讓感覺到市場是個毫無理性的東西。”嘉陵總經理辦公室的那位人士對記者說。

　　其實，在實戰(zhàn)的市場上，價格絕對是一個關鍵因素，有時甚至事關成敗。而在理論上，我們一味高談品牌價值的文本意義，而忽略產品在市場上的實質要義，最后陷入品牌空想化。一個典型的現(xiàn)象是，今年以來，一向高傲的汽車價格也低下了尊貴的頭顱，以南北大眾的整齊劃一的價格跳水為起點，2004年的中國車市用價格劃出了一個動人的拋物線。在短短半年時間里，整個車市陷入一片降價的慘淡愁云里。隨著價格體系的崩潰，品牌似乎不再是最關鍵的因素了，其影響力也逐漸讓位于更現(xiàn)實的價格。在手機業(yè)就上演過價格驅逐品牌的好戲。

　　現(xiàn)實是，愈是降價，消費者卻愈不賣帳，以致于許多原本想排隊買車的消費者甚至寧愿放棄現(xiàn)款現(xiàn)車的待遇，將買車的強烈愿意強壓下去，猶豫，等待，觀望。這些消費者已經形成了一道特殊的風景線。一個重要的信息起著決定性的作用：價格還會降。也就是說，作為夢想產物的汽車，其價格也變得格外牽動人心了。這表明曾經的感覺消費逐漸淡化，代替的是理性消費，而理性消費的一個明顯特征就是對價格的高度敏感。更值得注意的是，吉利卻憑借著價格優(yōu)勢做到國產車的第四位。這說明價格已經成為影響購買行為的重要因素。正是這樣，在7月下旬的重慶，吉利又推出了一款2.98萬元的轎車。

　　汽車利潤的暴跌，也許能讓摩托車企業(yè)稍感安慰，但是，汽車的利潤仍然高達20%—30%，是世界平均利潤的3到4倍，而摩托車則恰恰倒過來了。

　　轎車進入家庭已經不是什么難以企及的夢想。那么，相對于2.98萬元的轎車，摩托車的性價比體現(xiàn)在哪里呢？或者說，面對咄咄逼人的越來越接近摩托車的轎車價格，摩托車如何體現(xiàn)自己的優(yōu)勢呢？

　　“我們沒有核心技術，合資是丟了市場，也沒有換來技術?！蹦ν熊嚻髽I(yè)的合資情況，跟汽車合資有著出奇的相似之處。自去年以來，關于“以市場換技術”的合資之路的成敗，在汽車界引起相當激烈的討論，大多數人士認為之前的合資是失敗的。而對于摩托車行業(yè)來說，這又何其相似！

　　“價格已經疲軟了，這是沒有辦法的事情，因為我們的產品本來就缺鈣。”一位知名企業(yè)的工程師直言不諱。“雖然一直在叫囂著搞技術研發(fā)，但是，技術人員素質欠缺不是一下就可以解決的。”

　　當然，人才欠缺是一個方面，還有一個跟汽車業(yè)相同的共性問題：合資并沒有帶來技術。事實上，合資=別人的品牌和資金+自己的資金和市場，對于企業(yè)來說，品牌與技術一個都沒有得到，相反的是，別人不僅得到了利潤和市場，而且打響了品牌。

　　“想靠合資得到核心技術？別想得那么容易！”某著名合資企業(yè)宣傳部的人士不無氣憤地說。“這樣的合資并沒有什么實質意義，要說有，那也只是把狼引進門，喂大，然后吃掉自己。”

　　雖然言語有些偏激，但是，合資所帶來的技術上的成果，確實寥寥無幾。而技術上的落后，使中國摩托車一直充當著墊背的角色，而無緣高端。其實，摩托車并不是沒有利潤，雖然比不過汽車，但依然有著可觀的利潤，對于國內企業(yè)來說，最主要的是沒有做切到有利潤的那一塊。有消息說，僅第一季度，雅馬哈36.6億美元。這就是一個最有力的證明。

　　但是，合資仍然是無奈的次優(yōu)選擇。建設大手筆收購南方雅馬哈的中方股份，也不過是想以此加大與雅馬哈的合作力度，同時獲得更大的話語權，進而換取雅馬哈的一些技術。有一點值得留意，今年在上海成立的新公司名稱里，為何雅馬哈在建設的前面？據記者從建設雅馬哈內部了解，新公司雖然表面上是雙方合資，跟原來的方式一樣，而實際上通過株州建設雅馬哈對新公司的持股，雅馬哈所占股份更多，已經逾越了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中方持股不得低于50%的規(guī)定。

　　而另據有關報道，建設副總邱林在接受媒體采訪時說，“雅馬哈在中國只有一家合作伙伴，這就是建設”，他還強調，雅馬哈今后不會再跟其它企業(yè)合作，而同樣的場合，雅馬哈的高層卻進行了“糾正”：“也不排除跟其他企業(yè)合作。”顯然，這些跡象表明這同樣是一場力量上的博弈，事情絕不會那么簡單。

　　技術對市場的影響越來越明顯了，企業(yè)也越來越表現(xiàn)出對技術缺失的急迫。而實際的情況是，除了合資外，似乎再沒有更好的獲得技術的途徑了。也正因為如此，宗申以象征性的1元將佛山比亞喬輕松地收入囊中，一時成為業(yè)內佳話。同時，宗申加緊跟哈雷進行著更深入的接觸。顯然，這對專注于賽車的宗申來說，意味深長：如果賽車是支撐宗申品牌的一條腿，那么，以合資來換取核心技術則是宗申的另外一條腿。

　　合資并不是沒有成功的可能，大長江就是一個值得稱道的例子，在跟鈴木的合作里，大長江的利潤、技術和品牌，可謂一個都不少。這樣的模式無疑令人羨慕。雖然這幾乎是絕無僅有的，但仍給人耐以尋味的想象空間。但是，更多的企業(yè)卻顯得無可奈何?！叭思視涯阄勾笕缓蟠蜃约簡幔俊币晃粯I(yè)內人士反問道。

　　“除了價格，還有什么？”降價沒有什么要緊的，只要愿意降，可以降到最低，可是，能不要利潤嗎？而事實上，今天的惡果不是偶然的，可以預見的是，前些年重戰(zhàn)術而輕戰(zhàn)略的負面效應將逐步顯現(xiàn)。

　　“在某個階段，領先的技術優(yōu)勢將成為控制產業(yè)的戰(zhàn)略手段?！币晃恢膽?zhàn)略專家如是說。也就是說，價格是戰(zhàn)術的，暫時的，而領先的技術優(yōu)勢才是戰(zhàn)略的，長久的。

　　是的，除了價格，我們還有什么呢？這才是最迫切要解決的問題。

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