“說(shuō)實(shí)在話(huà)，今年摩托車(chē)已經(jīng)沒(méi)有什么利潤(rùn)了。對(duì)于嘉陵來(lái)說(shuō)，情況稍好一點(diǎn)，因?yàn)榧瘟甑钠放凭驮谀抢?，而?duì)于那些二線、三線品牌來(lái)說(shuō)，來(lái)自市場(chǎng)的價(jià)格壓力是顯而易見(jiàn)的?！?月18日，嘉陵總經(jīng)理辦公室的一位人士對(duì)記者說(shuō)。

　　“現(xiàn)在都不好過(guò)，平靜下面是蘊(yùn)蓄的風(fēng)暴?！痹谶@個(gè)行業(yè)浸淫了十多年的袁先生很自信地對(duì)記者說(shuō)。“今年上半年，無(wú)利可圖就使許多小企業(yè)難以為繼，最后被迫轉(zhuǎn)行，或者關(guān)門(mén)?！彼脑?huà)印證了嘉陵那位人士的話(huà)。

　　一句話(huà)，今年上半年最明顯的是兩個(gè)現(xiàn)象：一是大企業(yè)仍在努力地做大，并試圖在做大的基礎(chǔ)上強(qiáng)壯起來(lái)，比如，半年剛過(guò)，已經(jīng)有大長(zhǎng)江和嘉陵均超過(guò)60萬(wàn)輛大關(guān)，全年超過(guò)100萬(wàn)輛似乎是舉手之事，過(guò)去“百萬(wàn)不過(guò)崗”變成了現(xiàn)在的“爭(zhēng)過(guò)百萬(wàn)崗”；二是小企業(yè)無(wú)力維持，只能黯然出局，比如，曾經(jīng)做摩托車(chē)的三鼎已經(jīng)不再生產(chǎn)摩托車(chē)了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)通機(jī)，而這樣的小企業(yè)不在少數(shù)，根據(jù)重慶有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，以前重慶摩托車(chē)廠家有50多家，而目前只有大約30家了。

　　事實(shí)上，促成這樣的局面的，仍然是脆弱的價(jià)格體系。雖然通過(guò)價(jià)格使市場(chǎng)得到一定程度的清理，但是，對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)是“傷敵一千，自傷八百”，也幾乎沒(méi)有什么利潤(rùn)可言，更重要的是，在清理市場(chǎng)之后，疲軟的價(jià)格能否堅(jiān)挺起來(lái)？

　　再簡(jiǎn)單點(diǎn)就是，企業(yè)如何獲得應(yīng)有的利潤(rùn)？或者說(shuō)，企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)最根本的商業(yè)目的？

　　都是成本上漲惹的禍？

　　鋼材漲價(jià)、運(yùn)輸成本暴漲、價(jià)格戰(zhàn)不斷……急急急！

　　雖然已經(jīng)是2004年新一年的春天，但對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更像一個(gè)漫長(zhǎng)的冬天。

　　隨著成本直線上漲，整個(gè)行業(yè)噓聲一片，蕭殺之氣陡生。記得當(dāng)初有某企業(yè)人士甚至一度想離開(kāi)這個(gè)行業(yè)，雖然直到今天，他仍然是某知名企業(yè)的中層管理者。用他的話(huà)形容是：“這個(gè)職位是個(gè)雞肋。”盡管是“雞肋”，他還是沒(méi)有十足的把握進(jìn)行判斷，所以，直到記者再次見(jiàn)到他，他仍牢牢地抓著這個(gè)所謂的“雞肋”。

　　成本上漲，價(jià)格卻不能上漲，這樣的苦惱籠罩在摩托車(chē)企業(yè)的頭上。

　　“其實(shí)，嘉陵也沒(méi)有多少利潤(rùn)，但是憑著品牌優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上，嘉陵顯然更有主動(dòng)權(quán)。在整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)，嘉陵將是一個(gè)活生生的晴雨表，或者說(shuō)是一個(gè)價(jià)格參照標(biāo)準(zhǔn)。”嘉陵的一位銷(xiāo)售人員自豪地告訴記者?！爸辽僭谀壳?，嘉陵在價(jià)格比同類(lèi)車(chē)的價(jià)格要高?！?/p>

　　盡管如此，嘉陵的日子似乎并沒(méi)有因此而好多少，比如今年年初推出的“藍(lán)色風(fēng)車(chē)”服務(wù)活動(dòng)，欲利用其強(qiáng)大而健全的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，把售后服務(wù)做成一塊可口的蛋糕，而這也正是由于摩托車(chē)的贏利能力欠佳，促使嘉陵尋找新的路徑。據(jù)知情人士透露，嘉陵正在積極尋找新的贏利項(xiàng)目，目前已經(jīng)涉足光電。

　　嘉陵如此，別的企業(yè)也好不到哪里。最明顯的莫過(guò)于力帆，從以前對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目的諱莫如深到現(xiàn)在的公布于眾，其急迫之情表露無(wú)遺。其實(shí)，力帆一直將本田作為“老師”，把本田模式奉為寶典，不僅是針對(duì)其技術(shù)，更是青睞其成功的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)資料顯示，僅今年前3個(gè)月，本田凈收入為439.3億美元，而盡管摩托車(chē)海外銷(xiāo)售增長(zhǎng)了15.1%，但是，在本田系的貢獻(xiàn)率不到10%。在“兩會(huì)”期間接受記者采訪時(shí)，對(duì)于媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的力帆造車(chē)一事，尹明善還三緘其口，不愿多談，而數(shù)月之后，卻毫不忌諱。甚至在公開(kāi)的場(chǎng)合表明其走本田路徑的決心。顯然，僅靠摩托車(chē)已經(jīng)無(wú)法支持其長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略了，這也使得力帆對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目表現(xiàn)得爭(zhēng)分奪秒、全力以赴。

　　同樣值得關(guān)注的是還有隆鑫。隆鑫在成都造客車(chē)已經(jīng)是路人皆知了，而今年其房地產(chǎn)項(xiàng)目也開(kāi)盤(pán)不錯(cuò)。隆鑫一向以穩(wěn)重謹(jǐn)慎著稱(chēng)，而其多元化在去年就進(jìn)入了實(shí)際操作?？梢钥隙ǖ氖?，摩托車(chē)?yán)麧?rùn)下滑是一個(gè)重要的促成因素。

　　作為國(guó)有企業(yè)，盡管錢(qián)江在去年成為讓人羨慕的榜眼，但是國(guó)資管理部門(mén)似乎對(duì)摩托車(chē)不太感冒，有意將摩托車(chē)資產(chǎn)剝離。在去年下半年，大長(zhǎng)江收購(gòu)錢(qián)江的傳聞可謂此起彼伏，一度成為行業(yè)頭號(hào)熱點(diǎn)事件。雖然錢(qián)江跟大長(zhǎng)江最終有緣無(wú)份，但是，錢(qián)江似乎對(duì)除摩托車(chē)之外的產(chǎn)業(yè)更感興趣，譬如房地產(chǎn)。7月份的時(shí)候，錢(qián)江將房地產(chǎn)項(xiàng)目的手伸到了重慶，以在摩托車(chē)行業(yè)的影響為背景，在重慶的媒體上大張旗鼓地招兵買(mǎi)馬。

　　“實(shí)際上，做摩托車(chē)真的賺不了錢(qián)了。有的企業(yè)是生產(chǎn)一輛賣(mài)一輛，就虧一輛。但是，如果停產(chǎn)損失更大?！奔瘟甑囊晃蝗耸恳贿厯u頭，一邊嘆氣。同樣，他將這樣的困境歸咎于成本上漲?！敖衲?，成本上漲使摩托車(chē)企業(yè)備受煎熬?！?/p>

　　“摩托車(chē)企業(yè)的日子都不好過(guò)，不然的話(huà)不會(huì)紛紛尋找其它項(xiàng)目，有的甚至是饑不擇食！”上面提到的那位姓袁的先生說(shuō)。四十來(lái)歲的他原來(lái)是一家配件廠的老板，但是由于成本上漲，再加上整車(chē)廠老是壓價(jià)和延遲付款，將巨大的壓力轉(zhuǎn)嫁給配件廠家，所以，他已經(jīng)退出配件制造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)三輪車(chē)。

　　“三輪車(chē)技術(shù)要求不是很高，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，利潤(rùn)也要高些?！钡牵詈笏麑?duì)記者說(shuō)了這樣一句意味深長(zhǎng)的話(huà)：“雖然沒(méi)有某些企業(yè)表面上的風(fēng)光，但是，比起一些空殼子企業(yè)，我們睡得更安穩(wěn)。”

　　難道做企業(yè)只是為了睡得更安穩(wěn)？但是，不容質(zhì)疑的是，普遍性的實(shí)際情況是，摩托車(chē)企業(yè)再也難以睡得更安穩(wěn)了。

　　而更糟糕的是，面對(duì)成本上漲的殺傷力，要在短期內(nèi)進(jìn)行化解幾乎只是一個(gè)天真的夢(mèng)想了。

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