2)目前較多采用的方式是以ISO等質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，開發(fā)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境中構(gòu)建符合質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的輔助質(zhì)量管理系統(tǒng)，以解決企業(yè)在運(yùn)行ISO等質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)中所面臨的大量的質(zhì)量文檔、質(zhì)量記錄的處理和管理工作。

無錫某研究所業(yè)已通過TS 16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，期望基于第二種方式的原則，在高壓共軌零部件的生產(chǎn)中按此體系要求建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的實(shí)時(shí)控制，使得生產(chǎn)活動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

2 項(xiàng)目背景

2.1 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目來源于中國(guó)一汽集團(tuán)無錫某研究所(下簡(jiǎn)稱無油所)，該所從1995年開始從事電控高壓共軌技術(shù)的研究。電控高壓共軌技術(shù)是柴油機(jī)滿足歐三以上排放的技術(shù)趨勢(shì)，在此之前只有德國(guó)、日本、美國(guó)3家掌握了這一技術(shù)。高壓共軌技術(shù)涉及到的機(jī)械加工部分涉及到大量超精密加工，技術(shù)要求相當(dāng)高。上世紀(jì)90年代，中國(guó)許多大學(xué)、科研院所和企業(yè)曾經(jīng)一擁而上，嘗試開發(fā)電控共軌系統(tǒng)，但后來紛紛知難而退，而無油所是惟一堅(jiān)持下來的。2005年，該所開發(fā)成功了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，9月份安裝在卡車上順利完成了1500公里的無故障路試，這標(biāo)志著中國(guó)成為世界上繼美國(guó)、德國(guó)和日本之后第四個(gè)掌握電控高壓共軌技術(shù)的國(guó)家。從2008年起，無油所計(jì)劃將歷時(shí)十年之久研究成功的高壓共軌技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，初步目標(biāo)為年產(chǎn)一萬(wàn)套。這樣一來，機(jī)械加工部分就涉及到六萬(wàn)套左右的高壓共軌噴油器總成的生產(chǎn)，而每一套總成里包括十幾個(gè)部件和4對(duì)精密偶件，質(zhì)量信息的數(shù)據(jù)量非常龐大。

該所原本是一個(gè)研究型單位，只有一個(gè)小試制車間，滿足試制任務(wù)的同時(shí)每年生產(chǎn)一些零星產(chǎn)品。原先的質(zhì)量管理以手工方式收集、處理和分析制造過程中的質(zhì)量信息，因?yàn)楫a(chǎn)量小，基本能滿足質(zhì)量管理的目標(biāo)。如今面對(duì)龐雜的質(zhì)量信息，還繼續(xù)采用手工的管理方式已不合時(shí)宜了。

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