市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境的變化，往往是行業(yè)、企業(yè)決策的依據(jù)?；疖囂崴俸?，運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化，火車、公路、空運(yùn)只有正視這種變化，充分分析這種變化下自身的優(yōu)劣，挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)，為市場(chǎng)提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，取得更多的市場(chǎng)份額。行業(yè)如此，企業(yè)亦如此。

一、第六次火車大提速

  從起，我國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速，有超過6000公里鐵路的列車運(yùn)行速度將超過200公里/小時(shí)，86列快車將在主要城市間運(yùn)行，6大城市群將推出416列城際快車，主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。據(jù)鐵道部預(yù)計(jì)，提速后，全國(guó)鐵路客運(yùn)能力增加18%，貨運(yùn)能力預(yù)計(jì)增加12%。我國(guó)鐵路自1997年以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)行過5次大面積提速。這5次大提速在大幅度增加鐵路資源的同時(shí)，相應(yīng)也提高了列車的運(yùn)行速度。每次提速都對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生過影響（特別是空運(yùn)、公路運(yùn)輸）。本次大提速，幅度更大，相信對(duì)空運(yùn)、公路運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生更大影響。那么，他們面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，該采取什么營(yíng)銷策略，本文將與各位簡(jiǎn)單探討。

   在探討策略之前，我們先比較分析一下鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣。

二、鐵路、空運(yùn)、公路運(yùn)輸各有優(yōu)劣

指標(biāo)	鐵路	公路	航空
速度	一般	慢	快
安全性	高	一般	高
方便性	差	好	一般
舒適度	一般	差	好
價(jià)格	便宜	一般	高
運(yùn)輸能力	大	小	小
靈活性	差	好	差
長(zhǎng)線運(yùn)輸能力	好	一般	好
短線運(yùn)輸	一般	好	差

三、火車提速后公路、空運(yùn)的影響

1、對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

（1）、小站點(diǎn)的消失，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性更能發(fā)揮

鐵路提速，必須會(huì)放棄一些小的站點(diǎn)，如小鎮(zhèn)、小縣城等地的客流會(huì)流失。公路運(yùn)輸正好可以發(fā)揮其機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢(shì)，把著眼點(diǎn)放在這些火車不能?？康男≌旧?，同時(shí)尋求與各個(gè)客運(yùn)站的協(xié)作配栽，多建驛站。

（2）、分化部分長(zhǎng)途運(yùn)輸分額

公路運(yùn)輸，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸發(fā)展不平衡、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量差，這是公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)瓶頸。火車提速后，運(yùn)輸效率更高，運(yùn)力更大，會(huì)在更大程度上分化長(zhǎng)途運(yùn)輸分額。

（3）、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸聯(lián)系加強(qiáng)

從本文的第二部分的優(yōu)劣分析來(lái)看，隨著火車的提速，火車和公路運(yùn)輸?shù)暮献鲗?huì)越來(lái)越強(qiáng)。因?yàn)楣愤\(yùn)輸彌補(bǔ)了火車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性不足、門對(duì)門的服務(wù)。也體現(xiàn)了社會(huì)分工的專業(yè)化、分工更明確。

2、對(duì)空運(yùn)的影響

（1）短線客源將被分流

提速使鐵路和民航短線運(yùn)輸在時(shí)間上的差異迅速縮短，加之火車站大多在市內(nèi)，比坐飛機(jī)更節(jié)省時(shí)間。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，運(yùn)價(jià)比機(jī)票價(jià)格實(shí)惠。而其市場(chǎng)需求量較大，具有規(guī)模運(yùn)輸效應(yīng)，這可進(jìn)一步?jīng)_淡運(yùn)營(yíng)成本。民航運(yùn)輸目前并不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，機(jī)票價(jià)格大多數(shù)情況下難以平過火車票。加上以下航段要額外征收每人60元的燃油附加費(fèi)，屆時(shí)勢(shì)必有一些短途旅客轉(zhuǎn)向鐵路。

（2）、空運(yùn)長(zhǎng)線優(yōu)勢(shì)影響不大

因?yàn)榛疖嚨乃俣仍趺礃右糙s不上飛機(jī)，飛機(jī)的高效率是火車難以企及的，特別是對(duì)于商務(wù)人士。況且，有很多路線是火車難以到達(dá)。這些都是空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。

四、火車提速后，火車、公路、空運(yùn)的營(yíng)銷策略

1、火車提速后自身策略

（1）、丟棄 “鐵老大”形象

  這主要需求在服務(wù)水平上提高檔次：列車運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、效率都得上一個(gè)檔次。這除了提高自身人員素質(zhì)外，還得樹立服務(wù)意識(shí)。

（2）、速度與網(wǎng)點(diǎn)的和諧。密布的網(wǎng)點(diǎn)與提速之間是一對(duì)矛盾，這樣解決這個(gè)矛盾，使火車運(yùn)輸產(chǎn)生更大效益。

2、公路運(yùn)輸?shù)牟呗?/p>

（1）、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善合理的交通網(wǎng)絡(luò)，提高公路運(yùn)輸效率和競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)家的規(guī)劃看，長(zhǎng)三角、珠三角、京津塘地區(qū)都已經(jīng)形成了城際交通網(wǎng)絡(luò)，東西、南北高速公路都已經(jīng)基本貫通。但農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)還有呆進(jìn)一步完善。鐵路是提速，它無(wú)法覆蓋農(nóng)村市場(chǎng)的盲點(diǎn)，同時(shí)也無(wú)法解決二次轉(zhuǎn)乘的需求。這都需要基礎(chǔ)交通設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)大力發(fā)展大型柴油車、集裝箱車輛和專用車輛，降低運(yùn)輸成本；短途發(fā)展小型火車；淘汰性能不合格的車輛。

（3）、做好差異化營(yíng)銷。細(xì)分鐵路、空運(yùn)的市場(chǎng)盲點(diǎn)，做好與鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)姆止ず献鳌?/p>

3、空運(yùn)的策略

（1）、發(fā)揮中長(zhǎng)線的優(yōu)勢(shì)。由于短線受火車提速的沖擊最大，在這一塊競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢(shì)。所以，空運(yùn)應(yīng)該避虛就實(shí)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮中長(zhǎng)線優(yōu)勢(shì)。把速度、安全性、舒適性展現(xiàn)給顧客。

（2）、提升運(yùn)力。購(gòu)買大型飛機(jī)，降低經(jīng)營(yíng)成本。

（3）、調(diào)整利潤(rùn)空間。對(duì)于短線，可適當(dāng)通過促銷活動(dòng)調(diào)整價(jià)格，吸引乘客。

總之，鐵路的提速，加激了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，便捷了廣大群眾的出行，降低了本成，使消費(fèi)者享受越來(lái)越多的便利和實(shí)惠，這是一件好事情。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：