地方支持的“甲醇代油”與國家支持的“乙醇代油”比，盡管成本低廉，卻難以形成氣候 

　　10月11日，正值深秋時分。 

　　在山西晉中交城縣夏家營生態(tài)工業(yè)園區(qū)南緣，一大片平坦開闊的空地被柵欄圍起，幾只巨大的灰色化工罐體矗立其間，正等待安裝。 

　　家住附近的出租車司機李師傅告訴記者：“這是交城縣60萬噸焦爐氣制甲醇項目的一期工程用地，一共80多公頃，很快就將開工。” 

　　早在兩年前，山西大同、臨汾、晉中和太原四個城市道路上奔馳的汽車，就告別了傳統(tǒng)汽油，改用由燃料甲醇和普通汽油按15:100比例混配而成的“甲醇汽油”。這些地區(qū)所用的燃料甲醇，就由類似交城縣這樣的裝置生產(chǎn)。 

　　國際油價的高企正在催生中國替代燃料推廣使用的進程。繼乙醇汽油在全國獲得大面積推廣后，一場以甲醇燃油代替燃油的試驗和沖動正在全國部分省市形成。目前，僅在山西省，燃料甲醇項目的產(chǎn)能幾已經(jīng)達到300萬噸。 

　　由于甲醇的第一主原料是煤層氣和焦爐氣，這使得有著“中國煤?！敝Q的山西，歷史性地站到了這場燃油替代革命的前沿。但山西省能充當好中國這次“甲醇代油”運動的“急先鋒”嗎？ 

　　省長工程 

　　“把山西源源不絕的煤層氣、煉焦廢氣等制成甲醇，當作清潔的汽車燃料，替代目前市場上的高價燃油，是歷史賦予山西的機遇?！?0月10日，彭致圭在接受《中國企業(yè)家》記者采訪時雄心勃勃地說。 

　　63歲的彭致圭是山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組副組長。四年前，彭致圭的職務是山西省主管工業(yè)的副省長。山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組設立于2001年，直到現(xiàn)在，這個工程的組長一直由山西省省長兼任，另外設兩個分管副組長，分別由兩名副省級干部擔任——這—是一個不折不扣的“省長工程”。 

　　有資料表明，山西焦炭產(chǎn)量去年超過8000萬噸，一年排放的焦爐氣達200億立方米，“這些氣體夠全山西人用4年。”中科院山西煤化所一名研究員說。 

　　煤層氣、焦爐氣這類煤礦氣體資源如今成了山西煤化工和能源界覬覦的寶物，但誰能想到，就在數(shù)年前，這些氣體資源還被大多數(shù)人視為雞肋?！叭缒艹浞掷眠@些煤氣，每年至少可生產(chǎn)700萬-800萬噸甲醇，將催生和帶動150億元左右的全新產(chǎn)業(yè)。”彭致圭說。 

　　2003年8月，國務院副總理曾培炎在山西省甲醇汽車領導組的一份報告上做了批示，建議發(fā)改委將醇燃料列入“國家替代能源發(fā)展計劃”，并首先在山西進行試驗和推廣?！拔覀兊膬?yōu)勢在于成本，煤層氣、煉焦廢氣幾乎不要錢，即使用煤炭直接制取甲醇燃料，其生產(chǎn)成本也只有1200元/噸左右?！?nbsp;

　　據(jù)彭致圭介紹，按照目前的技術水平，1.5噸煤炭就可以生產(chǎn)1噸甲醇，即使是當前禁止燃燒的高硫煤，也可以直接制成甲醇燃料。更重要的，甲醇燃料是一種清潔能源。實驗表明，普通轎車使用摻燒比15%的甲醇燃料后，一氧化碳和碳氫化合物排放，比使用93＃汽油分別降低23.2%和28.5%；面包車分別降低40%和36.7%。 

　　除環(huán)保外，推廣甲醇燃料有助于緩解“油荒”——按目前中國每年消耗成品油1億噸計算，摻燒15%的甲醇，就可替代1500萬噸成品油。 

　　“山西要切甲醇汽油這塊蛋糕，是由山西特色決定的。按照規(guī)劃，到2006年，山西的燃料甲醇生產(chǎn)能力將達到365萬噸，2010年燃料甲醇生產(chǎn)能力達到1000萬噸左右?！迸碇鹿缯f?！凹状继嬗汀笔股轿鬟@個煤炭資源大省找到了煤炭綜合利用及保護環(huán)境的最佳切入點。 

　　雄心勃勃 

　　其實人類對甲醇作為車用燃料早有探索。早在上世紀兩次石油危機時，美日等發(fā)達國家就已開始研發(fā)醇醚燃料，并突破了技術關。他們通過10年左右的運作，投入上萬輛車推廣使用甲醇汽油，效果明顯。但是，由于這些國家國內(nèi)甲醇生產(chǎn)資源缺乏，甲醇生產(chǎn)成本偏高，加上當時石油供應緊張形勢趨緩，20年前，美日等國逐步放棄了甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化推廣。 

　　中國是否會最終走上美日的老路？彭致圭認為：中國是一個缺油少氣相對富煤的國家，而甲醇卻正來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業(yè)。高硫高灰的劣質(zhì)煤資源，在中國儲量尤為豐富，而這正可以利用其來生產(chǎn)甲醇。 

　　山西具有低成本生產(chǎn)燃料甲醇得天獨厚的優(yōu)勢，目前已探明煤炭儲量6000多億噸；在沁水、離柳等煤田，煤層氣的儲量尤其豐富，僅2000米以淺的煤層氣資源量就有10萬億立方米；據(jù)山西甲醇燃料及甲醇汽車領導組提供的資料，山西全省焦化企業(yè)每年生產(chǎn)放空的焦爐煤氣約150億立方米，如果有一半的焦爐氣進行加工轉(zhuǎn)化，每年可產(chǎn)燃料甲醇375萬噸；除此之外，山西省煤化工技術在國內(nèi)一直處于領先地位，國內(nèi)惟一的國家級煤轉(zhuǎn)化科研單位——中科院煤化所，就建在太原市。 

　　早在十多年以前，山西就開始了燃料甲醇方面的研究。山西的中長期規(guī)劃是，爭取利用5到10年的時間，把山西建成國家甲醇汽車示范基地和燃料甲醇生產(chǎn)基地。 

　　2004年3月，山西燃料甲醇與甲醇汽車領導組第二次工作會議上，身為領導組組長的山西原省長張寶順提出，“要把山西建成全國的甲醇生產(chǎn)基地和甲醇汽車推廣實驗基地，作為山西省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化的一個重要內(nèi)容來抓?！?nbsp;

　　如今，甲醇燃料的應用已經(jīng)從小范圍試點推廣到整個山西省，甲醇燃料的用量從1.2萬噸增至3萬噸。目前，山西省及周邊省市，累計使用甲醇汽油的機動車輛已經(jīng)超過50萬輛次，共消耗甲醇汽油12192噸，使用變性甲醇1836噸。據(jù)山西醇汽辦副主任降連葆介紹，“到今年10月底，中石化山西分公司將在太原、陽泉、臨汾、晉城四個燃料甲醇試點城市，新建、改建100座加油站銷售甲醇汽柴油，年銷售燃料甲醇10000余噸?！?nbsp;

　　另據(jù)了解，目前，山西正在以大同市為基地，用甲醇燃燒裝置改造全省10個地市現(xiàn)有的出租車和微型車。這些車將擺脫對柴油和汽油的依賴，全部使用M100甲醇燃料。這比使用甲醇與汽油的混合燃料又進了一大步。預計到2005年底，將有5萬輛甲醇汽車，奔馳在山西各地。 

　　“山西的試點，最終是要推廣到周邊省市乃至全國。”彭致圭說，他希望20年后，全國將基本普及甲醇燃料汽車，初步解決石油枯竭所造成的能源問題。最遲到2010年，山西將把燃料甲醇推廣到京、津、魯、豫、內(nèi)蒙古等環(huán)渤海經(jīng)濟省市。首選的推廣城市是北京。 

　　難料的前景 

　　積極推廣“甲醇汽油”試點的除了地方政府外，還有一群來自各地“淘金”的私營老板，為此他們已經(jīng)投入了4年時間和高達數(shù)億的資金。但受制于種種原因，目前這一極具前景的節(jié)約型替代燃油在實際推廣中步履維艱。 

　　10月10日，當記者找到山西晉中市“甲醇汽油”某制造商負責人劉小明時，他正準備前往美國和巴西等國考察當?shù)氐募状计屯菩心Ｊ健！懊α藥啄辏状计驮谏轿髟圏c終于有了些進展，但市場前景還很不好說。”劉小明表示。 

　　他告訴記者，由于國家標準的缺失，讓他的項目遭遇了困境?！半m然技術關已經(jīng)基本上通過，但沒有國家的支持和參與，甲醇汽油要試驗推廣、形成產(chǎn)業(yè)直到最后普及，還有待于觀察。” 

　　華頓商貿(mào)有限公司是山西省通過甲醇汽油準入機制的5家企業(yè)之一。該公司一位不愿意透露姓名的負責人告訴記者：“盡管前景看好，但現(xiàn)階段，生產(chǎn)燃料甲醇盈利很難?！彼f，如果沒有政策性補貼，山西省內(nèi)現(xiàn)有的5家燃料甲醇生產(chǎn)企業(yè)將全線虧損。事實上，甲醇賣給中石化的價格約為1800元/噸。除去生產(chǎn)成本外，應該是略有盈余的。那么問題出在哪里呢？ 

　　10月11日，記者來到太原南海街、南內(nèi)環(huán)街、城北街等處可加注甲醇汽油的加油站，發(fā)現(xiàn)這些加油站生意甚為清淡。除甲醇汽油（M15）標識不清外，加油站的工作人員不主動向用戶介紹甲醇汽油，加注甲醇汽油的車輛也較少。據(jù)內(nèi)部人士透露，中石化不情愿使用甲醇燃料，所以一般是采用賒賬的辦法，賣出去再結(jié)賬。由于推廣不利，甲醇燃料市場銷售冷清，反過來造成了甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)資金回收困難。 

　　甲醇汽油為何不能獲得大規(guī)模的推廣？ 

　　“核心問題在于甲醇汽油的認證問題?！鄙轿鞔计k綜合辦主任石磊認為，“國家迄今為止還沒有為甲醇汽油樹立一個統(tǒng)一的標準，也沒有為其大規(guī)模推廣正式下文?！?nbsp;

　　乙醇汽油的阻礙 

　　“得不到認證的根源在于乙醇汽油已經(jīng)占領了先機。”山西煤化所一位知情人士更是點出了實質(zhì)性原因。據(jù)了解，乙醇燃料開發(fā)是原國家計委最早扶持的項目。從2004年4月起，國家發(fā)改委、財政部等八部委在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省全部地區(qū)，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地市全面推廣使用車用乙醇汽油。到今年年底，上述各省、市轄區(qū)范圍將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油替代其它汽油。 

　　使用糧食生產(chǎn)燃料乙醇的最大弱點是，生產(chǎn)成本居高不下。據(jù)山西醇汽辦副主任降連葆介紹，按照行業(yè)平均水平，每3.3噸玉米可以生產(chǎn)出1噸燃料乙醇。目前玉米的市場行情為1200元-1300元/噸，加上1000元左右的加工費，每噸燃料乙醇的成本約為4500元-5000元，大大高于燃料甲醇的生產(chǎn)成本。而出售給石油企業(yè)時，每噸燃料乙醇大約售價為3600元。這樣，如果沒有補貼，每生產(chǎn)1噸燃料乙醇，企業(yè)將虧損1400元左右。為了扶持燃料乙醇生產(chǎn)，國家為東北數(shù)家燃料乙醇定點生產(chǎn)企業(yè)提供了專項補貼，每噸燃料乙醇的補貼在1000-2300元之間，視各地情況而定。 

　　甲醇沒有乙醇“跑得快”，但降連葆更看好甲醇汽油。他認為，甲醇來源廣泛，煤層氣、天然氣和煤炭等均可生產(chǎn)出甲醇；另一方面，生產(chǎn)成本低廉，用煤氣生產(chǎn)甲醇每噸的成本僅在1000元上下，適合大力推廣。 

　　“甲醇汽油的弱點也是顯而易見的?！卑l(fā)改委能源局高級顧問周鳳起介紹說，甲醇有一定的毒性，排放的廢氣中含有害氣體，可能會對人造成一定傷害。他認為，由于乙醇汽油的物理性質(zhì)更為穩(wěn)定清潔，未來具有更大的發(fā)展空間。 

　　2003年9月5日，在國家發(fā)改委上報國務院《關于車用乙醇汽油使用試點工作總結(jié)及下一步推廣有關問題的請示》中，對幾年來車用乙醇汽油試點工作進行了總結(jié)，提出5條結(jié)論性意見：“一是車用乙醇汽油在我國完全適用；二是使用中出現(xiàn)的技術問題能得到妥善解決；三是有利于環(huán)境保護；四是變性燃料乙醇產(chǎn)業(yè)綜合利用潛力大，相對耗糧少；五是社會效益和環(huán)境效益較好?！?nbsp;

　　這意味著，乙醇汽油項目雖然處于嚴重虧損狀況，仍要大行其道。這些“結(jié)論性意見”讓那些關注甲醇燃料的人來說，特別是對煤制甲醇情有獨鐘的山西“醇界”人士無疑覺得受了冷落。在“準生證”一時難以取得的背景下，山西的甲醇燃料戰(zhàn)略能否最終成功，還是一個未知數(shù)。

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