系列專題：中小企業(yè)如何過冬

　　2004年的6月，在曾經(jīng)火熱的中國車市里，降價成為一個火熱的詞語。這樣的情形并不多見，以前一降就靈的伎倆，已經(jīng)打動不了消費者的沉默與期許了。靈驗的價格寓言在現(xiàn)實面前，首次遭遇尷尬。這說明了什么呢？

　　是車市消費已經(jīng)達到飽和狀態(tài)了嗎？對于這樣的猜測，肯定會遭致許多行家的一致駁斥，甚至被許多人認為是胡說八道，但是，一個不容忽視的基本事實是，構(gòu)成銷量的金字塔的塔基，是廣大的普通消費者。前幾年銷量的瘋長，一個原因是經(jīng)濟的快速增長，另外一個是消費氛圍的扇情，甚至可以說消費者的違背理性的瘋狂。結(jié)果，許多消費者在經(jīng)不住廠商的種種扇情手段的誘惑，紛紛加入制造中國汽車市場神話的行列，使汽車消費成為一個時髦的流行詞。當然，車市也許還沒有達到飽和，但是，間歇性消費已經(jīng)呈現(xiàn)出疲軟跡象。而最根本的原因可以追根至國家的宏觀政策調(diào)控，雖然被調(diào)控的是一些重點行業(yè)和熱點項目，但是，其發(fā)生的關(guān)聯(lián)效應(yīng)可能就產(chǎn)生巨大的波及面。根據(jù)有關(guān)資料顯示，大學生和“海龜”就業(yè)狀況并不理想，起薪較往年低，而且許多用人單位的薪資下降，也使消費信心受到打擊。而這必然會相應(yīng)地打擊購車熱情，購車顯得更為謹慎與小心。

　　但是，在很多專家眼里，好象消費者有無窮的消費力量，而這樣的依據(jù)來自“人多力量大”這個早期的自豪認識。的確，中國GDP增長速度很快，人均達到1000美元，甚至一些專家和廠商都在以此來買弄自己的判斷：中國車市必然會迎來新一輪的高速增長。而事實是，經(jīng)過半年來的多輪價格戰(zhàn)，車市不僅沒有由井噴實現(xiàn)火山噴發(fā)，反而愈顯冷清與蕭條了，于是，一些人開始找車市洗牌這個借口來搪塞。這真是一塊無比華麗的遮羞布！而實際上，這是毫不負責的。拿GDP來籠統(tǒng)地一概而論，其結(jié)果必然是與現(xiàn)實背道而馳的。因為，大家忽視了一個跟美國等發(fā)達國家最大的差別：貧富差距之大顯著地位居世界首位。這就使表面數(shù)字回到現(xiàn)實的土壤：巨大的財富擁有者是極少數(shù)的人！或許，我們的分析師這時更應(yīng)該理性些，保持清醒：不要一味地陷于表面的數(shù)字游戲里。

　　所以，我認為籠統(tǒng)的數(shù)字并不能說明什么。也沒有什么實際意義。當然，還有一個因素也不可忽視，那就是消費者的持幣觀望。這部分消費者是占大多數(shù)的，而且對價格也相對敏感，為什么這樣呢？除了現(xiàn)實的經(jīng)濟壓力，大概還有就是對廠商的懷疑。一次又一次的降價，讓消費者看不到真實的價格。所以，這也消費者憤恨：既然廠商不誠實，那就一直熬吧，看誰的耐性大。

　　這是一個比賽。當然，對于剛進入不久的民營企業(yè)來說，卻是一個大好的機會。民營企業(yè)大多從低端車入手，有三個好處：一是因為沒有強悍的競爭對手，競爭不是非常激烈，為民營企業(yè)留下更多的表演空隙，二是因為是低端車，對品牌的要求不是很高，這剛好可以掩蓋民營企業(yè)沒有形成品牌的弱點，三是避免技術(shù)上的不足，同時也為向中高端進軍埋下伏筆。而現(xiàn)在車市的低迷，剛好可以使民營企業(yè)大試身手：以超低的價格入市，打消消費者的疑慮，因為這時的價格差距使其低價有了堅挺的理由。同時，此次低迷也為民營企業(yè)的發(fā)力留下了更多的余地，有了更多的回旋空間，至少，贏得了更多的時間，做好車市再次爆發(fā)的準備工作，而這些觀望的消費者，也可能倒戈而成為民營企業(yè)的上帝。

擴展閱讀

版權(quán)聲明：