過(guò)去的2003年，中國(guó)摩托車行業(yè)走過(guò)市場(chǎng)的鋼絲繩，劃上了一個(gè)還算圓滿的句號(hào)。然而，種種不利消息也紛至沓來(lái)，如出口退稅降低4%，各種原材料大幅度漲價(jià)，運(yùn)輸物流成本驟然高漲等，使中國(guó)摩托車2004年的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿諸多懸念。

　　一個(gè)似乎很堅(jiān)定的聲音在行業(yè)內(nèi)傳開：2004年，中國(guó)摩托車價(jià)格會(huì)整體上漲。各類媒體也在不斷地?cái)U(kuò)大這種聲音的分貝，好像漲價(jià)已成定局，好像不漲價(jià)天就會(huì)塌，好像漲價(jià)是惟一出路。對(duì)此，筆者有話要說(shuō)。

　　疲軟的價(jià)格能夠堅(jiān)挺起來(lái)嗎

　　盡管呼聲甚烈，恐怕這又是一場(chǎng)關(guān)于價(jià)格的“雷聲大雨點(diǎn)小”的鬧劇。

　　拷問(wèn)一：消費(fèi)者接受嗎？眾所周知，中國(guó)摩托車之所以占據(jù)世界總產(chǎn)銷量的60%之多，起決定作用的因素是價(jià)格低廉。多年的低價(jià)滲透，已經(jīng)使消費(fèi)者產(chǎn)生了一種“價(jià)往低處走”的消費(fèi)心理趨勢(shì)，許多觀望者都在等待降價(jià)的促銷良機(jī)，漲價(jià)不是消費(fèi)者等待的答案，而且作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，摩托車畢竟不是生活必需品，同樣產(chǎn)品憑什么要更高的價(jià)格？因此，漲價(jià)可能會(huì)使消費(fèi)能力有限的消費(fèi)者觀望期延長(zhǎng)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠就這樣耗下去嗎？

　　拷問(wèn)二：協(xié)調(diào)能見效嗎？據(jù)說(shuō)，有政府部門出面，協(xié)調(diào)幾家企業(yè)，意欲整體抬價(jià)。當(dāng)然，這種出發(fā)點(diǎn)有自己的道理，但是，關(guān)于價(jià)格這個(gè)敏感點(diǎn)，絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單得像一元人民幣的問(wèn)題。這幾年，有有關(guān)部門出臺(tái)限定價(jià)格惡戰(zhàn)的規(guī)定，有企業(yè)之間的價(jià)格聯(lián)盟，可是在市場(chǎng)的左右下，全都泡了湯。畢竟，競(jìng)爭(zhēng)手段是非常規(guī)的，甚至是毫無(wú)道義的。尤其當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)到白熱化，關(guān)系到企業(yè)生死存亡的緊要關(guān)頭，還有誰(shuí)會(huì)把那張“空口支票”當(dāng)回事？競(jìng)爭(zhēng)是以差異化為特征的，如果沒有產(chǎn)品、技術(shù)等方面的差異化，價(jià)格的差異化也就成為“救命稻草”，人家開始降價(jià)了，誰(shuí)還能坐以待斃？

　　拷問(wèn)三：秩序會(huì)規(guī)范嗎？“一顆老鼠屎，壞了一鍋湯?！贝嗽掚m俗，道理不假。目前，摩托車進(jìn)入《公告》的大小企業(yè)有155家，真正叫得上來(lái)的不到1/3，另外還有未入流的企業(yè)不計(jì)其數(shù)，再加上市場(chǎng)的混亂，消費(fèi)者品牌意識(shí)、購(gòu)買常識(shí)等購(gòu)買行為因素的欠缺，使價(jià)格成為主導(dǎo)購(gòu)買成敗的關(guān)鍵。而對(duì)于那些黑市拼裝、假冒產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格是與正規(guī)產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)的決定性因素，所以，當(dāng)無(wú)數(shù)黑車以低價(jià)沖擊市場(chǎng)時(shí)，誰(shuí)還能有力地維持市場(chǎng)的價(jià)格體系？

　　拷問(wèn)四：需求會(huì)增長(zhǎng)嗎？2003年，中國(guó)摩托車的市場(chǎng)表現(xiàn)超乎想象，打破了去年年初的種種“冰點(diǎn)”預(yù)測(cè)。保持信心是應(yīng)該的，但是不能盲目樂觀。有業(yè)內(nèi)人士撰文描繪廣闊市場(chǎng)前景，認(rèn)為13億人口的市場(chǎng)僅有6000多萬(wàn)輛的保有量，還存在著巨大的市場(chǎng)容量。令筆者疑惑的有幾點(diǎn)：（一）13億人口的中國(guó)，會(huì)全民買摩托車嗎？這肯定是一個(gè)遙遠(yuǎn)得不能再遙遠(yuǎn)的幻想了。（二）13億人口中，有多少人需要摩托車？據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅1億人口的四川來(lái)說(shuō)，每年常年在外的打工者有4000萬(wàn)~5000萬(wàn)人，這些人常年不在家，有摩托車消費(fèi)需求嗎？最有消費(fèi)能力的是城市人口，而由于城市禁摩、或者對(duì)汽車需要欲望強(qiáng)烈，放棄對(duì)摩托車的消費(fèi)選擇。（三）在廣大潛在消費(fèi)者中，又有多少人有能力消費(fèi)摩托車？根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前至少還有3000萬(wàn)人尚在貧困線上掙扎，靠政府救濟(jì)的失業(yè)者更是不計(jì)其數(shù)。（四）玩車族能實(shí)現(xiàn)需求的巨大增長(zhǎng)嗎？中國(guó)的摩托車運(yùn)動(dòng)仍在啟蒙階段，相對(duì)于龐大的產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，即使玩車族增加，也只是杯水車薪。（五）摩托車愛好者中，有一部分玩的是進(jìn)口車。

　　拷問(wèn)五：符合市場(chǎng)規(guī)律嗎？我們當(dāng)然不能墨守成規(guī)，但是，也不能違背市場(chǎng)規(guī)律。也許，從家電、通訊等行業(yè)來(lái)看，價(jià)格的降低，也會(huì)促進(jìn)行業(yè)的成熟，產(chǎn)品技術(shù)的成熟。價(jià)格始終是一只無(wú)形的手，在很多時(shí)候，主宰著市場(chǎng)反應(yīng)。當(dāng)利潤(rùn)不再重現(xiàn)時(shí)，一次企業(yè)的新革命也會(huì)拉開序幕。畢竟，漲價(jià)絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　當(dāng)然，以上的疑惑還有待于時(shí)間與事實(shí)的檢驗(yàn)。不管情況會(huì)是怎樣，筆者根據(jù)自己的分析，為2004年的市場(chǎng)價(jià)格作出了初步描繪，它可能會(huì)呈現(xiàn)出兩個(gè)顯著特點(diǎn)：1、全年的整體價(jià)格是先揚(yáng)后抑；2、高檔產(chǎn)品價(jià)格高走、低檔產(chǎn)品價(jià)格持平或低走。

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