?。保梗担赌?，中國(guó)第一輛摩托車在濟(jì)南輕騎問世，從此，在中國(guó)便開始了自己漫長(zhǎng)而艱辛的摩托車征程。這在現(xiàn)在也許算不了什么，但是，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，應(yīng)該是一件具有創(chuàng)造性的事件，并且永遠(yuǎn)地記入中國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展史。而正是有了這一突破，才有了在以后近半個(gè)世紀(jì)的飛速發(fā)展。尤其是進(jìn)入８０年代以后，中國(guó)摩托車工業(yè)迎來了自己的春天。我們可以對(duì)比這樣的數(shù)據(jù)：１９７９年，全國(guó)摩托車產(chǎn)量?jī)H２．４萬輛，品類極少，到了１９９３年，摩托車產(chǎn)量達(dá)到３３５萬輛，一躍而為世界第一，而從１９９７年開始，摩托車產(chǎn)量便在１０００萬輛的基準(zhǔn)線上穩(wěn)步增長(zhǎng)。這時(shí)，中國(guó)摩托車工業(yè)便形成了極其壯觀的規(guī)模，構(gòu)成了一個(gè)占全國(guó)ＧＤＰ近１％的行業(yè)。

　　然而，在全國(guó)摩托車產(chǎn)量將創(chuàng)造１５００萬輛歷史新高的２００３年，我們回頭反觀摩托車工業(yè)的發(fā)展歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)摩托車既有規(guī)律性的脈絡(luò)，也有一些新的變數(shù)?？梢哉f，表面風(fēng)平浪靜而實(shí)則變化多多的２００３年，應(yīng)該是一個(gè)具有關(guān)節(jié)點(diǎn)意義的年頭。

　　回首來路：甜蜜過后的苦澀

　　要說中國(guó)摩托車工業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期應(yīng)該是在１９９３年，而就是在這一年，中國(guó)摩托車產(chǎn)量達(dá)到３３５萬輛，便穩(wěn)坐世界摩托車產(chǎn)銷的頭把交椅了。這個(gè)世界第一大生產(chǎn)國(guó)的頭把交椅便一直坐到今天。從數(shù)字上，并沒有什么更具實(shí)在意義的內(nèi)涵，而從數(shù)字的構(gòu)成上，我們則可以看出一些端倪：中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的加盟。這也是中國(guó)摩托車工業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力性因素。

　　民營(yíng)企業(yè)的涉足，立即填補(bǔ)了國(guó)營(yíng)摩托車企業(yè)機(jī)制性制約因素所導(dǎo)致的空白。這時(shí)，重慶的民營(yíng)企業(yè)如力帆、宗申、隆鑫等，紛紛扯起自己的大旗，在當(dāng)時(shí)的龍頭企業(yè)嘉陵集團(tuán)、建設(shè)集團(tuán)的滋養(yǎng)下，以非常速度在短短的１０年時(shí)間里，完成了企業(yè)集團(tuán)雄厚的原始積累。我們現(xiàn)在來看這些民營(yíng)巨頭動(dòng)輒２０多億的資產(chǎn)，無不暗暗吃驚。１０年，摩托車工業(yè)完成了它的規(guī)模化發(fā)展，而同時(shí)，也使這個(gè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中毫不起眼的行業(yè)有了自己親手培育的企業(yè)大樹。但是，如果僅僅從培育了幾個(gè)大型的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)這個(gè)層面談，意義并不大。而關(guān)鍵在于，民營(yíng)企業(yè)的的加入和壯大，一方面使整個(gè)摩托車工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中得到最快的發(fā)展加速度，使行業(yè)實(shí)現(xiàn)了發(fā)展的第一步目標(biāo)：規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營(yíng)。另外一方面，民營(yíng)企業(yè)靈活而先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，激活了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，使企業(yè)個(gè)體的成熟有了外部的促進(jìn)因素?？梢哉f，民營(yíng)企業(yè)的崛起，加快了中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

　　經(jīng)過１０年的滾雪球似的的擴(kuò)展，在有“摩托車之都”的盛名的重慶，民營(yíng)摩托車企業(yè)產(chǎn)量已經(jīng)占到全國(guó)摩托車產(chǎn)量一半。以宗申、力帆、隆鑫三大民營(yíng)集團(tuán)為首，又有一批新的民營(yíng)企業(yè)迅速崛起，如銀鋼集團(tuán)、銀翔集團(tuán)、鑫源公司、新感覺公司等，以后來者的銳氣和勇氣，加上強(qiáng)勁的市場(chǎng)攻勢(shì)，在中國(guó)摩托車行業(yè)引起廣泛關(guān)注。這些企業(yè)基本上已經(jīng)形成其獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，如宗申專注于摩托車，并著力于摩托車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，以此帶動(dòng)對(duì)摩托車賽車技術(shù)的研發(fā)；力帆則在摩托車為主業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多元化擴(kuò)張，以尋求新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)；隆鑫已經(jīng)完成了摩托車生產(chǎn)的扁平化，開始涉足資本市場(chǎng)，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)。而那些后來跟進(jìn)的企業(yè)，也在快速地積累著資本與經(jīng)驗(yàn)，并且具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

　　然而，有一個(gè)不可回避的問題是，民營(yíng)企業(yè)在１０的快速發(fā)展過后，是否具備了擔(dān)當(dāng)行業(yè)大任的能力與意志。其實(shí)，就整個(gè)中國(guó)摩托車行業(yè)來說，是一個(gè)自行發(fā)展和壯大的行業(yè)。這一方面是由于其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的微弱影響決定的，另一方面，它的技術(shù)含量不高，也不屬于國(guó)家扶持的關(guān)鍵性行業(yè)。因此，行業(yè)門檻不高、利潤(rùn)豐厚而吸引著民營(yíng)企業(yè)紛紛進(jìn)入。這也就在某種程度上決定了，民營(yíng)企業(yè)應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起中國(guó)摩托車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的歷史重任。而事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成了以民營(yíng)、合資為主的整體格局。

　　那么，民營(yíng)企業(yè)在整個(gè)行業(yè)發(fā)展中將扮演怎樣的角色？它們又能否擔(dān)負(fù)起怎樣的責(zé)任呢？這必須與其行業(yè)背景相聯(lián)系。從１９９３年起，摩托車作為剛剛興起的一種比較新潮的交通工具，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面起飛的特殊時(shí)期，很快地被城鄉(xiāng)居民所接受。當(dāng)時(shí)的摩托車市場(chǎng)完全是賣方市場(chǎng)，銷售狀況可以說是炙手可熱，只要有摩托車就絕對(duì)不愁賣，而且利潤(rùn)是絕對(duì)的暴利。正是這樣的暴利機(jī)遇，給了民營(yíng)企業(yè)一個(gè)迅速起飛的起點(diǎn)。１０年積累２０多億是個(gè)什么樣的概念呢？這是民營(yíng)企業(yè)的甜蜜之處：只管生產(chǎn)，不愁銷售；然后擴(kuò)產(chǎn)，加大規(guī)模。在產(chǎn)品供不應(yīng)求、利潤(rùn)持續(xù)暴漲的歷史機(jī)遇里，民營(yíng)企業(yè)過著最甜蜜最省心省力的日子。

　　再甜蜜的日子也有個(gè)盡頭。最要緊的是沒有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，培育的是缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與能力的虛脫型企業(yè)。在那段不長(zhǎng)不短的時(shí)期，企業(yè)所培養(yǎng)的只是組裝的基本技能，技術(shù)完全被拋開了。而在今天看來，在國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，最主要的還是由于成本相對(duì)較低而享有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。除此之外，中國(guó)摩托車行業(yè)仍只是停留在核心技術(shù)之外的組裝階段。其實(shí)，這也是被那段特殊的“甜蜜”日子給慣壞了：在那樣的順風(fēng)順?biāo)㈨樖殖斗捻樍鲿r(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)力被忽略，甚至被簡(jiǎn)單地歸結(jié)為組裝的產(chǎn)量。所以，一直到今天，行業(yè)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)仍一意孤行地被認(rèn)定為產(chǎn)銷量，而技術(shù)、質(zhì)量、管理、營(yíng)銷等重要因素卻被全然忽視，這點(diǎn)從行業(yè)排名標(biāo)準(zhǔn)和以產(chǎn)量第一大國(guó)自居上，得到了有力的印證。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱也將最終地體現(xiàn)到整個(gè)中國(guó)摩托車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平上。于是，便出現(xiàn)了這樣的一種狀態(tài)：極其龐大的中國(guó)摩托車行業(yè)，所擁有的卻是極其虛弱的體質(zhì)。

　　先是并完全以產(chǎn)量來填補(bǔ)空白的市場(chǎng)，然后是簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，最后又是被價(jià)格主導(dǎo)的低端市場(chǎng)，可以這樣說，中國(guó)摩托車企業(yè)一直在走順風(fēng)路。所以，中國(guó)摩托車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也一直是以價(jià)格低廉為實(shí)質(zhì)的所謂的競(jìng)爭(zhēng)力。如果拋開低廉的價(jià)格，中國(guó)摩托車還有什么優(yōu)勢(shì)可言？想必所有的業(yè)內(nèi)人士心里都有這個(gè)數(shù)。

　　當(dāng)然，更讓企業(yè)吃緊的是摩托車價(jià)格體系的全線“雪崩”。在摩托車行業(yè)，有摩托車論斤賣竟然還比不上賣白菜的說法。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)摩托車產(chǎn)品共出口創(chuàng)匯達(dá)12.74億美元，同比增長(zhǎng)14.8％，創(chuàng)歷年出口最好水平。但另一組數(shù)字令人觸目驚心：去年摩托車出口創(chuàng)匯6.5億美元，同比下降13％，平均單價(jià)從259.2下降到188.8美元，同比下降27％；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)出口單價(jià)從124.2億美元下降到111.8美元，同比下降9.9％。由此可見，價(jià)格戰(zhàn)所結(jié)出的是惡果。想要高利潤(rùn)，價(jià)格是個(gè)瓶頸，而這個(gè)價(jià)格瓶頸卻是國(guó)內(nèi)摩托車攻城略地的唯一法寶。技術(shù)的缺位，必然導(dǎo)致價(jià)格一路走低，所以，哪怕是微薄如白菜的利潤(rùn)，那也只能自己扛著。

　　然而，加入ＷＴＯ后，外企進(jìn)行本土化生產(chǎn)銷售，這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能會(huì)大大弱化，甚至被完全消減，那么，中國(guó)的摩托車企業(yè)將拿什么奉獻(xiàn)給市場(chǎng)，將憑什么劃分最大的那塊蛋糕？風(fēng)云突變，在國(guó)外品牌大舉入侵、全面布局后，我們是否還有管用的擋箭牌嗎？

　　甜蜜過后，真的是一言難盡的苦澀。

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