大耗散體系的建立---我交控到當地來投資，肯定要拿你資源，否則我在你當地修這么多路段，為你當地做這么多貢獻，但我自己的可持續(xù)發(fā)展怎么辦？而且現在各省的交通規(guī)劃有很壞的毛病，就是路往彎里修，只要地市領導來做工作，在那里拐一角這里灣一塊，完全不考慮你這條路本身的經濟性、科學性。那么怎么辦，我交控彎點修可以，我吃點虧，但是你當地的金融資源要爭取拿到我手上。

我們認為這幾條不把握，可持續(xù)發(fā)展就無從談起，正所謂馬無夜草不肥，人無脂肪不能轉化為肌肉。
我交控持續(xù)地完成你省委省政府交辦的指令性任務，但如果我手上沒有增長點，沒有持續(xù)的優(yōu)質的現金流，沒有可經營的產權，那我就麻煩了。
一），以功能性基礎設施的投資建設運營來換經營性基礎設施的進入。通過把路修到當地去，在當地如何拿到基礎設施，配套產業(yè)，我們能不能拿到這種工程，拿到這種項目，水廠、垃圾發(fā)電廠，類似這一類，以后會值錢的這種基礎設施。
 

二），以時間要素換空間要素----用基礎設施帶給當地的想象力來經營當地。經濟園區(qū)就是其中的一個大亮點。
我把地方經濟園區(qū)的未來趨勢描述為----航空港旁邊的空港工業(yè)區(qū)、空港物流區(qū)，高鐵站點旁邊的站點物流區(qū)、加工區(qū)和高速公路站點旁邊的物流區(qū)、加工區(qū)，以及都市迷你型工業(yè)園區(qū)，這個近郊區(qū)的總部基地，遠郊的獨立的工業(yè)園區(qū)，以一家龍頭為核心的工業(yè)園區(qū)，城鄉(xiāng)接合部再遠一點的集群工業(yè)園區(qū)等主要的幾種形態(tài)的大組合，大嫁接，大空間再布局。
三）以系統構建和系統生命的角度來打造業(yè)務，組織業(yè)務之間的關系。下一步來各個地方要二次拉動地方發(fā)展，必須重新布局地方經濟園區(qū)，尤其是內陸經濟，往中部地區(qū)，往西部地區(qū)轉移，絕對不可能城東一塊、城西一片、城南一塊，一定是有規(guī)劃的裝箱子，朝各種園區(qū)里去。也因此，一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)，乃至四環(huán)，把這些園區(qū)怎么打通，城市之間如何有效地通過公共網的優(yōu)化，促進簡化物流節(jié)點，優(yōu)化資源配置，恐怕是我們高度要思考的問題。

四），以重資產的基礎設施來換取高流動性的，當地金融牌照資源的進入。
 

到當地去以后，當地的小貸公司，當地農商行、城商行的整合更是一個大買賣。

五），以可見回報的必然性實體資源換取高回報可能性或有資源---衍生資源的整合當然離不開地方的優(yōu)質股權資源，我們就和地方金融辦，上市辦，科技部門合起一個類似引導基金，你們重點扶持的也要給我一個跟投的機會。
到最后，從地方上獲得的這一塊衍生資源里面，優(yōu)質股權，拍照，資產當中的十有八九是要轉掉的，但是一定會有部分公司，會成為我的強勁的增長點。
嚴介和在各地打包收最爛的資產的時候，都收到了像ST縱橫這么一些還算是增長潛力較好的公司，提供了他持續(xù)發(fā)展的可能性，更何況明打豁亮到當地去投資的時候。
至于沿線地產我都不多說了，這是正常企業(yè)都會做的。
 

六），做高杠桿倍數型解決方案----但是我更看重鐵路、公路、空港、碼頭接駁處的各種園區(qū)的建設，保稅區(qū)，加工區(qū)的建設，物資材料市場的建設，這是我更看重的。下一步，這種園區(qū)，這種保稅區(qū)，這種加工區(qū)，這種物資市場的設立了多少，就能夠把江蘇經濟改觀到什么程度。

江蘇這么大的省，連一個全國型的化工市場沒有，連一個全國型的鋼鐵市場沒有，要不是沙鋼的沈文榮先生跳出來要修一個，臉都丟盡了，更何況江蘇還是靠重工在拉動的一個省，這事實上是有問題的，規(guī)劃不到位，把修路修基礎設施這件事，和基礎設施的戰(zhàn)略性設計，功能的結構性再造人為的分開了，簡單化了。
 

現在山東高速物流準備怎么玩呢，做輕質集裝箱，鋁質集裝箱，上射頻卡，租衛(wèi)星，在連云港租的，環(huán)到三江港，在南通租的，環(huán)到上海港都可以，我知道，射頻卡一照，進來了，而且山東高速物流論證了，輕質集裝箱一次性購物成本較高，但是輕，省的油等等，三到四年全部賺回來了，更重要的是，輕質集裝箱完全可以回收，熔化以后再利用。把這個概念事實上山東高速已經想通了。

 

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