據(jù)《東方早報(bào)》1月19日的報(bào)道，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平近日明確否定了有關(guān)火車(chē)票實(shí)名制的呼聲。他認(rèn)為火車(chē)票不實(shí)行實(shí)名制，是基于運(yùn)力緊張、程序繁瑣、打擊票販子炒票效果不明顯等三個(gè)理由。

　　春運(yùn)似乎是中國(guó)的獨(dú)特景象。每年春節(jié)假期期間，過(guò)億的國(guó)人被各種交通工具由一地運(yùn)送到另一地，一段時(shí)間后，這過(guò)億的國(guó)人絕大多數(shù)又要原路返回。在這其中，鐵路運(yùn)輸是絕大多數(shù)國(guó)人出行的首選。但是，這么多人同時(shí)要坐火車(chē)，購(gòu)票問(wèn)題就成了“老大難的問(wèn)題”，沒(méi)有車(chē)票就不能坐車(chē)，坐不上車(chē)就不能回家；抑或是買(mǎi)不上票就不能返程，影響學(xué)習(xí)工作。本人就是這大軍中的無(wú)奈一員。

　　但是，本人認(rèn)為火車(chē)票實(shí)名制實(shí)行與否，其實(shí)不是解決問(wèn)題之關(guān)鍵，且似有避重就輕之嫌。要真正解決有關(guān)“春運(yùn)”車(chē)票難求的問(wèn)題，還有更多需要考慮的事情。

　　該發(fā)言人的結(jié)論我只能部分贊同，但是其的理由卻不同意。運(yùn)力緊張使得車(chē)票難買(mǎi)，“實(shí)名制也并不能解決這個(gè)問(wèn)題”，確實(shí)如此。但是，目前非實(shí)名制問(wèn)題也沒(méi)有很好的解決。至于第二點(diǎn)，如果售票系統(tǒng)能及時(shí)互聯(lián)，售票的一些程序能在網(wǎng)上自助解決，程序繁瑣也不會(huì)有想象的那么嚴(yán)重。但是，這一點(diǎn)，似乎不實(shí)行實(shí)名制同樣可以解決。還有關(guān)于打擊票販子的問(wèn)題，理由也不充分。因?yàn)榉菍?shí)名制同樣存在另外一些值得關(guān)注的現(xiàn)象。

　　火車(chē)票的一票難求，歸根到底還是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，交通運(yùn)輸，特別是鐵路等路上運(yùn)輸運(yùn)力不足造成的。加之節(jié)、假日因素等共同作用下，造成客流量“井噴”式增長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)，公共服務(wù)部門(mén)難以應(yīng)對(duì)。表現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸上，最表象的一點(diǎn)就是火車(chē)票難買(mǎi)。

　　所以本人認(rèn)為，有關(guān)火車(chē)票實(shí)名制實(shí)行與否的爭(zhēng)論，沒(méi)有觸及到問(wèn)題之本質(zhì)。要解決這個(gè)問(wèn)題，關(guān)鍵還是要聚焦于如何切實(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以真正提升交通工具的運(yùn)送能力，如何使得有關(guān)方面能參與競(jìng)爭(zhēng)，并且使得競(jìng)爭(zhēng)更加充分等問(wèn)題上。

　　我國(guó)幅員遼闊，地理環(huán)境復(fù)雜，所以單純的加大投入，既不科學(xué)，在短時(shí)間內(nèi)的成效似乎也并不是十分明顯。但是適宜當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸方式的建設(shè)、發(fā)展，應(yīng)該得到有關(guān)部門(mén)的幫助。

　　另外，有關(guān)的售票服務(wù)方式是不是能考慮利用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等科技優(yōu)勢(shì)，以充分節(jié)省各方時(shí)間。

　　還有一點(diǎn)不能忽視——怎樣能引入一條或幾條“鯰魚(yú)”，來(lái)和“鐵老大”進(jìn)行充分的競(jìng)爭(zhēng)？目前的情況，雖然不能完全歸結(jié)于缺乏競(jìng)爭(zhēng)。但是，引入有效而積極的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加有利于問(wèn)題的解決。

　　我們不能強(qiáng)制公民調(diào)整出行時(shí)間和自愿的出行方式，去解決每年的春運(yùn)問(wèn)題，這是不道德的。春運(yùn)問(wèn)題年年有，有關(guān)方面也年年提，但是問(wèn)題年年存在。不知道“一票難求”成為歷史，需要多長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，人們，特別是包括我在內(nèi)的這時(shí)的這幾億人，翹首企盼，并拭目以待。

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