鐵路“向資本敞開”，可能有助于減弱壟斷弱點，但也更有可能使乘客的利益更加無法保障。資本是逐利的，資本進入到鐵路，其目的只有一個，那就是賺錢，而賺錢如果失卻強有力的監(jiān)督和民本意識，那資金的進入，可能不是福音，而是災難。 　　昨天，鐵道部部長劉志軍在列席江西團代表討論間隙接受記者采訪時表示，京滬鐵路是中國目前最優(yōu)質(zhì)的鐵路資產(chǎn)，上市融資是完全有可能的。此外，劉志軍透露，中國的所有鐵路，都歡迎各種有興趣的資本進行投資。 (3月6日《京華時報》) 　　鐵路“向資本敞開”究竟是好事，還是壞事？我們無妨拭目以待。作為一名普通乘客，最關(guān)心的是，能否給我們乘坐火車帶來便利。 　　鐵路一向被稱為“鐵老大”，這不僅是表示乘客多，更重要的體現(xiàn)了它的一貫作風，即在服務(wù)質(zhì)量上存在著很大的改進空間?；疖嚨某d，火車上的暴利飯食、火車的誤時……這些都已經(jīng)帶給了我們太多的惡夢。1月13日，安徽蕪湖安徽師范大學外國語學院大三學生冷靜(音)在蕪湖火車站在擁擠的人流中被擠下站臺，被還沒來得及停穩(wěn)的火車當場軋死。1月14日，湖南長沙百余有票學生被趕下火車，半天沒人理睬，事后解釋原因是列車超載造成學生沒能上車。(1月17日《廣州日報》)這些能否隨著資本的進入而得到改變？ 　　鐵路“向資本敞開”，可能有助于減弱壟斷弱點，但也更有可能使乘客的利益更加無法保障。資本是逐利的，資本進入到鐵路，其目的只有一個，那就是賺錢，而賺錢如果失卻強有力的監(jiān)督和民本意識，那資金的進入，可能不是福音，而是災難。能更加安全嗎？資本進入，如果為了能夠多獲利，可能會忽略了安全。這在英國是有教訓的。1997年英國將國有的鐵路拆分為一個私有的路軌公司，20多個客運公司和幾個貨運公司。而結(jié)果是在此后的5年中，連續(xù)發(fā)生13起嚴重交通事故，造成60人死亡和數(shù)百人傷亡。公司只注重眼前利潤，忽視長期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全維護，結(jié)果自然是老百姓遭殃。能否在票價上優(yōu)惠老百姓？面對黃牛的盤剝，乘客可以拒絕，可是鐵路票價上漲，乘客是無法拒絕的。鐵路的提速，同時也帶來票價的提升。這已是事實。而資本的進入，會不會引發(fā)漲價風潮？除此一家，別無分店，老百姓恐怕只能自認倒霉。 　　服務(wù)質(zhì)量上能提升嗎？是否不再有超載？太多的疑惑需要解答，不過，現(xiàn)在鐵路恐怕不會有讓我們滿意的回答。 　　其實，鐵路“向資本敞開”，其壟斷性質(zhì)并沒有得到根本性的改變，相反，資本的進入，恐怕會加重利潤的分成，而羊毛出在羊身上，老百姓的利益能否得到保障，也實在難說的很。 　　在英國和法國這樣發(fā)達的工業(yè)社會，火車仍然是普通群眾和弱勢人群的主要交通工具，是在政府大量補貼下維持運轉(zhuǎn)的，鐵路同樣是老百姓出行的首選，鐵路“向資本敞開”，意味著將要全面市場化，此時，鐵路也就是資本的“鐵路”了。 　　資本的“鐵路”有多少民生？

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