近年來，隨著行業(yè)競爭的加劇，物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略呈現(xiàn)出兩種不同的發(fā)展思路。

一是堅持專業(yè)化發(fā)展方向，集中主要資源發(fā)展自身優(yōu)勢服務項目，通過專業(yè)化構(gòu)造差異化，從而形成持久競爭優(yōu)勢。這一點在國際快遞行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出，如聯(lián)邦快遞，一直都集中在快遞領(lǐng)域發(fā)展，TNT甚至不惜徹底放棄原有合同物流業(yè)務而專一發(fā)展快遞業(yè)務。

二是走一站式服務方向，從客戶需求角度出發(fā)，只要是客戶需要的服務，就盡力提供，努力拓展自身服務范圍。很多物流公司都曾在不同階段倡導過一站式服務的概念，但真正能做到的是少之又少。在這方面比較成功的例子，有香港的利豐集團，因其獨特的供應鏈管理模式，曾被財富雜志評為全球最佳創(chuàng)意和最具競爭力公司之一。在國內(nèi)，怡亞通近年來的發(fā)展就特別引人矚目，短短幾年間，由名不見經(jīng)傳的公司一躍成為銷售額超過200億的明星企業(yè)，它也是一站式物流服務的倡導者和實踐者。其實，這兩家企業(yè)都稱自己是供應鏈管理公司，而非傳統(tǒng)的物流公司，他們的服務范圍也遠超出傳統(tǒng)物流的范圍，而擴展到采購、貿(mào)易、進出口代理、保險代理、供應鏈融資等領(lǐng)域。

目前為止，在這一業(yè)務模式下成功的企業(yè)還不多，這從側(cè)面反映出這條路并不好走，除了資金、人才等瓶頸問題外，以下幾點是需要特別注意和解決的問題：

一是風險控制問題。既然要盡力滿足客戶一切非核心業(yè)務需求，就意味著服務范圍要隨客戶需求而動，企業(yè)將不斷進入新的服務領(lǐng)域和服務模式，這將給企業(yè)帶來額外風險，特別是當企業(yè)提供代墊關(guān)稅、貿(mào)易融資、庫存質(zhì)押融資等類金融服務領(lǐng)域，這種風險尤為突出。幾個月前，聽業(yè)內(nèi)朋友提到，國內(nèi)一家知名物流公司，為拓展業(yè)務參與到大宗商品上下游客戶的貿(mào)易代理領(lǐng)域，結(jié)果由于金融危機導致大宗商品降價大大超出預期，導致下游客戶拒絕接貨而造成巨額損失。所以，怎樣控制在這一服務擴展過程中產(chǎn)生的風險，是企業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

二是信息技術(shù)問題。由于一站式服務企業(yè)往往涉及供應鏈的多個環(huán)節(jié)，怎樣收集和處理上下游客戶的需求供應信息，已經(jīng)不是人工操作能夠應付得了的，必須依賴先進的信息處理技術(shù)。例如，作為采購代理，需要及時了解無數(shù)家上游供應商的產(chǎn)品和價格信息，同時必須能夠快速處理后提供給下游客戶。作為貨運代理，必須與運輸航運等企業(yè)建立廣泛聯(lián)系，及時掌握運價航線等信息，并能迅速形成對客戶的有效報價。這些服務，只有通過電子商務平臺和信息處理技術(shù)才能做到，開發(fā)和維護這些技術(shù)平臺，即需要資金，也需要技術(shù)創(chuàng)新。

三是服務質(zhì)量問題。由于一站式服務范圍的廣泛，其所需要的服務不可能都由自己來提供，必須充分利用整合社會資源。而社會資源往往良莠不齊，怎樣管理規(guī)范這些供應商，使其按照統(tǒng)一的標準提供服務，是資源整合者的一大難題。很多國際三方物流公司在國內(nèi)難以成功，其中一個重要原因就是國內(nèi)基礎(chǔ)物流服務商的發(fā)展水平很低，難以達到要求的標準，使得國際公司在提供國內(nèi)物流服務時發(fā)揮不了自己的管理優(yōu)勢，而成本又高，造成水土不服。

總之，只有很好解決了上述問題，一站式供應鏈服務的理念才能在實踐中真正取得成功。

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