10多年來，大長江一直保持著沉默。

　　沉默之后，卻是驚人一跳。

　　這一跳令整個(gè)行業(yè)為之一震。引起人們普遍關(guān)注的是兩大事件：一、在摩托車行業(yè)發(fā)展形勢日益復(fù)雜的環(huán)境里，大長江吞并錢江究竟出于怎樣的目的？二、 2003年，大長江整車產(chǎn)銷量均超過100萬輛，產(chǎn)值達(dá)到38．5億元，總工業(yè)產(chǎn)值超過50億元，這不僅使其盤踞行業(yè)榜首，并摘取江門地區(qū)企業(yè)總工業(yè)產(chǎn)值的桂冠。

　　沉默的外表下，大長江似乎正激情暗涌，暗合著“大長江”波濤洶涌的強(qiáng)勁勢頭。

蓄勢

　　大長江進(jìn)入人們的視野，并備受關(guān)注，主要是去年的兼并事件。行業(yè)前兩大巨頭的兼并，對一直處于無序狀態(tài)中的行業(yè)來說，無疑是晴天霹靂。此后，關(guān)于大長江的種種話題和議論在行業(yè)內(nèi)蔓延。當(dāng)然，一些更接近真實(shí)的評論讓我們對大長江有了最現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識。在2003年的一次行業(yè)研討會上，重慶某民營摩企巨頭曾對記者說，大長江的崛起是厚積而薄發(fā)，這種勢頭不可抑制，而且是必然的。

　　大長江的低調(diào)使其輕巧地遠(yuǎn)離輿論的風(fēng)口浪尖。與此相反的是，大長江卻一直致力于產(chǎn)品研發(fā)，把全部精力用在產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)提升上。而這跟其創(chuàng)始人王大威的產(chǎn)品價(jià)值取向密切相關(guān)。據(jù)了解，年近50的王大威出身自洛陽北方企業(yè)集團(tuán)，從事摩托車技術(shù)工作數(shù)十年，是個(gè)“老摩托“?！盀槿颂?shí)低調(diào)，對產(chǎn)品情有獨(dú)衷。”洛陽北企熟悉王大威的人士如是評價(jià)。這樣的產(chǎn)品價(jià)值觀很自然地形成了大長江一心追求品質(zhì)的經(jīng)營理念與務(wù)實(shí)作風(fēng)。

　　1991年，是中國摩托車行業(yè)的黃金發(fā)端期。在這前后一兩年里，誕生了今天的三大民營巨頭力帆、隆鑫、宗申。而隨后的5到6年時(shí)間里，正是中國摩托車業(yè)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，許多作坊式企業(yè)抓住千載難逢的市場機(jī)會，獲取令人咋舌的豐厚利潤，迅速積累財(cái)富并不斷擴(kuò)大規(guī)模。應(yīng)該說，巨大的市場機(jī)會讓這個(gè)起初毫不起眼的行業(yè)以最快的速度發(fā)展起來了。這個(gè)時(shí)期有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)：一是市場的極度饑餓，產(chǎn)品供不應(yīng)求，盡產(chǎn)盡銷；二是企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上缺乏動力，無所作為，產(chǎn)品質(zhì)量狀況惡劣。但是，在誘人的利潤誘導(dǎo)下，許多同時(shí)期的企業(yè)在度過這幾年的衣食無憂的日子后，隨著市場的轉(zhuǎn)型與環(huán)境的變化，而被迫退出競爭激烈的市場。而幾乎是同時(shí)起步的大長江卻是穩(wěn)打穩(wěn)扎，堅(jiān)持產(chǎn)品質(zhì)量至上的理念。在那幾年里，大長江一直披著沉默的外衣，不被人們關(guān)注，其市場業(yè)績平平無奇。

　　當(dāng)然，這也許是一個(gè)遺憾，在利潤最豐厚的時(shí)期，大長江并沒有得到相應(yīng)的回報(bào)。這可以從同行企業(yè)對比看出結(jié)果。目前，重慶板塊的三大民營巨頭資產(chǎn)已逾40億，而大長江才16億。值得欣慰的是，大長江得到的卻是中國摩托車行業(yè)獨(dú)一無二的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品質(zhì)量，以及由其支撐起來的中國本土當(dāng)之無愧的強(qiáng)勢品牌——豪爵。當(dāng)其在去年產(chǎn)銷分別達(dá)到101萬輛、105萬輛時(shí)，作為國內(nèi)中高檔摩托車最有影響力的品牌——豪爵的價(jià)值已經(jīng)得到初步體現(xiàn)。

　　毫無疑問的是，大長江的技術(shù)實(shí)力得益于跟鈴木的深層次合作。作為世界500強(qiáng)之一的鈴木有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢，其80多年來專注于產(chǎn)品的研發(fā)史，使其具有了代表世界摩托車最先進(jìn)水平的實(shí)力。大長江跟鈴木的合作，暗含著大長江以技術(shù)謀求品質(zhì)、以品質(zhì)占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略意圖。尤其令人稱道的是，在與鈴木的合作中，大長江布下了最有價(jià)值的兩個(gè)棋子：一是對技術(shù)的掌握。由大長江和鈴木共同出資的鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司(SUZUKI MOTOR R&D CHINA CO., LTD.)，鈴木株式會社持股60%，大長江集團(tuán)持股40%。這種形式的股份構(gòu)成在摩托車行業(yè)的合資企業(yè)中是絕無僅有的。同時(shí)，在研發(fā)工作中，由中日雙方具有豐富經(jīng)驗(yàn)的摩托車開發(fā)資深人員協(xié)同作戰(zhàn)，還陸續(xù)選派技術(shù)人員去日本鈴木公司進(jìn)修，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)高層次的技術(shù)專家，增強(qiáng)“造血”功能。二是對品牌的塑造。在其他摩托車合資企業(yè)中，都是混合品牌，而大長江卻憑借鈴木的技術(shù)優(yōu)勢，用品質(zhì)打造自主品牌。這些使大長江有了相對獨(dú)立的自主權(quán)與主動權(quán)。

　　正如業(yè)界人士對大長江的評價(jià)一樣：大長江在摩托車?yán)麧欁罡叩臅r(shí)期放棄利潤至上，而專心致志于產(chǎn)品研發(fā)，在當(dāng)時(shí)看是錯(cuò)失良機(jī)，而現(xiàn)在看來卻是用心良苦，真可謂十年磨一劍。事實(shí)上，用“磨刀不誤砍柴功”來形容大長江再合適不過，大長江雖然放棄了短期的巨利，但是，卻磨礪了兩把更鋒利的刀：品質(zhì)與品牌。技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬，使大長江的產(chǎn)品有了可靠的品質(zhì)保證，在市場上形成了極強(qiáng)的口碑效應(yīng)，使品牌得到最有效的傳播。品質(zhì)對品牌的動態(tài)作用，使品牌形象得到極大提升，而這也直接支撐起其中高檔產(chǎn)品的印象和價(jià)位，并為其貢獻(xiàn)著持續(xù)的長期性利潤。這也凸顯其產(chǎn)品的獨(dú)特之處：在產(chǎn)品上體現(xiàn)出強(qiáng)烈的精品意識。據(jù)了解，其產(chǎn)品種類并不多，但單品銷量都居于前列；而且，其質(zhì)量與外觀設(shè)計(jì)也被認(rèn)為是最好的，占據(jù)著摩托車?yán)麧欁罡叩母叨耸袌?。自然而然的是，其贏利能力最強(qiáng)，據(jù)該大長江對外公布的數(shù)據(jù)，僅去年就創(chuàng)造了2億元利潤，而業(yè)內(nèi)人士估計(jì)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字。再次繃緊業(yè)界人士神經(jīng)的是，今年開局以來，大長江再執(zhí)牛耳，一路領(lǐng)先。

　　盡管大長江有關(guān)人士認(rèn)為原因有多個(gè)，如作為民營企業(yè)沒有歷史包袱，在管理上講究科學(xué)實(shí)效，以及其在建廠初期曾經(jīng)享受過合資企業(yè)的稅收待遇等，但是，這些不過是錦上添花，關(guān)鍵在于錦緞首先是優(yōu)質(zhì)的。

　　大長江地位也日益凸顯：去年，摩托車主業(yè)以及相關(guān)工業(yè)的總產(chǎn)值在50億元，整替稅利總和約11.2億元左右，其產(chǎn)量已經(jīng)占到全國摩托車產(chǎn)量的1／10，而市場占有率則達(dá)到1／8。在摩托車行業(yè)利潤豐厚時(shí)潛心研發(fā)，而利潤日薄時(shí)發(fā)力市場，大長江似乎總是不合拍。但，這不合拍的內(nèi)由，恐怕正是大長江逆流而上、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的核心動力。

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