當電動車（主要是指電動自行車，以下也是）漸漸成為媒體視野里新的亮麗風景時，作為媒體來說，對它的思考肯定要多于表面上的注意。許多媒體都有相關(guān)專家的預(yù)言：在新的世紀里，電動車將成為城市里最主要的代步工具。果真如此嗎？不管我們是否承認這樣的預(yù)見，電動車確實像一位面含笑靨的妙齡少女，開始小心翼翼地步入市場，走進平常百姓家，并深受青睞。莫非電動車真的要成就一番鴻圖大業(yè)？

　　近來，關(guān)于電動自行車的消息不斷地出現(xiàn)在各類媒體上，這說明電動車已經(jīng)成為交通經(jīng)濟（姑且這樣說吧）中不容忽視的存在。為此，本刊決定將這位城市交通工具的新星進行比較性的調(diào)查采訪，以此讓廣大讀者和廠商們找到一個更客觀和思辯的了解途徑。

　　那么，相對于曾經(jīng)風光無限而今處境微妙的摩托車呢？它能坐視電動車這位交通代步的新貴崛起嗎？它們之間的利益之爭、市場之戰(zhàn)是不是不可避免？它們會以怎樣的方式共同成長或者此消彼長？為了真實地透視電動車業(yè)的狀態(tài)，記者對相關(guān)人士進行了采訪，但愿能給大家一個公平裁判的機會。

　　青睞獨享：移動在城市里的亮麗風景？

　　要了解電動車的市場，感觸神經(jīng)最豐富敏感的電動車超市應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。對河北省康家電動車超市的龐先生的采訪，使記者對電動車有了更多的了解?？迪壬郧耙彩亲瞿ν熊嚨模瑢δν熊囆袠I(yè)比較熟悉，也比較關(guān)注，但是，后來轉(zhuǎn)為經(jīng)銷電動車。目前，該超市經(jīng)銷著10種品牌，每月的銷量大約是400—500輛。關(guān)于電動車，他認為是介于自行車與摩托車之間，它也有自己的弊端，比如生產(chǎn)不規(guī)范，這樣就導致電動車質(zhì)量的不穩(wěn)定，還有價格方面也有一些問題。這是電動車所存在著的最突出的問題。當然，電動車的火熱興起不是沒有原因的，其中有很重要的一點是緣于全國許多城市都在禁摩，這為電動車逐步取代摩托車、大步流星地走向城市提供了絕好的機會。

　　根據(jù)調(diào)查，目前，電動車一般在南方城市的銷售比較好，好多廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品都供不應(yīng)求，就拿成都來說，大街小巷都是。這說明電動車作為城市里的新型代步工具漸漸受到青睞，這樣，需求也呈現(xiàn)出強勁的上升勢頭。而總體說來，由于這大大小小的近1000家生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力普遍不夠，大多都沒有自己的生產(chǎn)流水線，沒有像摩托車一樣形成規(guī)模，使電動車市場還處于相對“饑餓”狀態(tài)。據(jù)記者了解，目前，我國電動車產(chǎn)量超過一萬輛的僅10家，其生產(chǎn)能力由此可見一斑了。當電動車的產(chǎn)量受限、而需求見長時，電動車的銷售形勢全線飄紅也就是理所當然的了。

　　記者還記得在成都出差時，街上的自行車像游動的魚兒，自由暢快地行駛著。記者還特意隨機性地到一些店面，以消費者的身份進行詢問車的性能以及價格，店家一邊忙組裝，一邊回答記者的詢問。而就在詢問之間，已有一輛電動車完成交易。店主還告訴記者，如果不趕快買，晚了廠家的倉庫就沒有貨了。言外之意，“貨”很搶手。從店門口門庭若市、消費者爭相詢問可以看出店主所說絕非虛言。前幾天，重慶某區(qū)舉辦質(zhì)量監(jiān)督月活動，有一家電動車廠家參展，許多消費者圍著索要說明資料，并踴躍試騎，都對電動車充滿了好奇與興趣，更有甚者隨之去廠家現(xiàn)場訂貨。電動車成為城市市民的新寵也將是大勢所趨。

　　而引起記者注意的還有一些原來的摩托車企業(yè)的新動向：有的轉(zhuǎn)行做電動車銷售，有的已經(jīng)涉足電動車的生產(chǎn)?？傊?，電動車開始被重新納入企業(yè)的視野，并優(yōu)雅地進入人們的日常生活。同為交通工具，電動車與摩托車是否會在同一條駛向生活的道路上，發(fā)生激烈的碰撞、乃至水火不容呢？

　　記者又專門采訪了有關(guān)人士。一位“摩界”人士認為這種競爭是必然的，但是，目前來說，應(yīng)該只是小規(guī)模小面積的接觸性競爭而已，因為功率較大的摩托車的主戰(zhàn)場在農(nóng)村和國外，而電動車則以輕巧靈便而在城市倍受追捧。主要市場的差異化就使競爭“擦肩而過”，不會很激烈。不過，日久不知會不會發(fā)生變化：如電動車功率變大，向農(nóng)村挺進，那么，競爭將不可避免而且異常慘烈。另外一位不愿意透露姓名的電動車企業(yè)負責人這樣對記者說，競爭是不可避免的，畢竟都是在路上跑，怎么也會有些摩擦。不過，現(xiàn)在的大環(huán)境對電動車有利，而且無論是專家分析還是輿論上，都認為電動車有利于城市環(huán)保，而且輕便自如，更適合于日常駕駛，并且電動車的價格更加低廉，比摩托車更劃算。所以，他有些樂觀地認為，電動車已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的上升勢頭，并且肯定地預(yù)言電動車必將成為新的城市寵兒。

　　其實，現(xiàn)實對于電動車來說也并不是很樂觀，至少應(yīng)該上“大事沒有、麻煩不絕”。自“福州禁售事件”以后，電動車作為一個“社會性事件”的主角開始浮出水面，不斷地強化人們對它的印象以及對社會的影響力。記得當時各媒體紛紛報道該事件的原委，還在網(wǎng)上自發(fā)地展開了勢如潮涌的大討論，甚至是爭論。從它所引起的“地震”層級來看，說明電動車已經(jīng)跟人們的生活產(chǎn)生了很密切的關(guān)聯(lián)，所以，當政府對它所實行的種種措施都會產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的影響。無可否認，電動車具有很廣闊的市場前景，而關(guān)鍵在于在到達光輝燦爛之前，還會有一段并不是那么平坦的路要走。

　　首先，安全問題成為揮之不去的心理陰影。目前，由于電動車的研發(fā)沒有形成核心力量，許多廠家的規(guī)模不是很大，在科研的投入上極其缺乏，一些產(chǎn)品的質(zhì)量問題一時還難以徹底解決，這就為安全問題留下隱患。據(jù)有關(guān)媒體報道，在某大城市發(fā)生過幾次電動車事故，在當?shù)貙﹄妱榆嚨匿N售產(chǎn)生了較大的負面影響。

　　其次，環(huán)境污染問題不容忽視。許多人都認為電動車相比摩托車來說，更有利于環(huán)保，然而，實際上，電動車用過的廢舊電池現(xiàn)在還無法全部回收，也無法進行處理，被隨處扔置的電池對環(huán)境的污染也非常大。這與有關(guān)專家提出的“電動車更有利于環(huán)?！钡沫h(huán)保論相悖，急需解決。

　　再次，售后服務(wù)問題也沒有完善保障。由于電動車維修人員的技術(shù)水平低下，再加上售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的欠缺，使售后服務(wù)問題一直難以徹底得到解決。這也是長期困擾消費者的“撓頭”問題。

　　最后，電動車在城市里的管理問題突出。電動車管理難，或者說其介于自行車和摩托車兩者之間的特殊身份，使電動車給城市的管理者帶來了新的難題。尤其是電動車的交通安全管理問題也凸現(xiàn)在人們的面前。為了解決這些問題，許多城市專門研究制定了新的管理措施。

　　什么東西都有利害性：即一方面提供有利的作用，另一方面又產(chǎn)生有害的作用。對于電動車來說，也不例外。然而，電動車已經(jīng)在被人們廣泛地接受的前提下，一切都有改善的可能和機會。而最終的結(jié)果是，這種種的原因?qū)е码妱榆嚦蔀椤盃C手”的山芋：逐步發(fā)展壯大是美麗而可觀的前景，而現(xiàn)實的“瓶頸”制約又成為它難以逾越的門檻。雖然電動車進入城市還有一些障礙要予以清除，但當摩托車如潮水般退去、小轎車還難以普及的情況下，電動車作為最貼心最方便的交通工具應(yīng)該是一般工薪階層的首選。所以，可以說，電動車進入尋常百姓家應(yīng)該是越演越動人的風景了。

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