從廣汽本田推出第一款量產(chǎn)的合資自主品牌“理念”以后，越來越多的合資汽車企業(yè)也紛紛推出了自己的合資自主品牌。

不過，合資自主雖然在廣汽本田看來是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與市場發(fā)展的需要，但是，更多的合資汽車企業(yè)不情愿推出的合資自主品牌，卻越來越受到各方面的質(zhì)疑，合資自主品牌能夠成功嗎？合資自主品牌有希望打造成百年品牌嗎？

合資汽車企業(yè)的最大的一個(gè)特點(diǎn)就是沒有品牌。任何的企業(yè)都有品牌，沒有品牌的企業(yè)很難想象能夠形成長期的競爭力。但是中國的合資汽車企業(yè)就是這樣一個(gè)怪胎。

合資汽車的品牌都是外資企業(yè)所有，大眾、通用、日產(chǎn)、標(biāo)致等等，都是外資企業(yè)的品牌，這些品牌對于上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司來說，只是有使用權(quán)，卻沒有所有權(quán)。

雖然沒有品牌，合資汽車企業(yè)卻在中國的汽車市場中活得非常滋潤，利潤大把大把地賺，品牌價(jià)值也翻番式的增長。

也許看到了合資汽車企業(yè)的品牌尷尬，于是，讓合資汽車企業(yè)建立合資自主品牌，應(yīng)該是對于目前合資汽車企業(yè)品牌格局的一次突破。

但是，這種突破是否只能停留在形式上，還是會繼續(xù)在實(shí)際的市場表現(xiàn)中獲得根本性的進(jìn)展呢？

這個(gè)問題的答案并不確定，因?yàn)樵诖_定這個(gè)答案之前需要弄清楚以下幾個(gè)問題。

首先，政策的延續(xù)性。合資汽車企業(yè)制度形式的建立，雖然當(dāng)初建立的時(shí)候，是出于風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的考慮，但是就目前中國汽車市場的形勢，合資的市場基礎(chǔ)已經(jīng)不再存在，存在的只是政府的政策剛性限制。

如果這個(gè)政策一旦改變，合資汽車企業(yè)存在的必要性幾乎就會完全喪失，合資汽車企業(yè)都不存在了，那么合資自主自然就不存在了。

當(dāng)然，政策的改變等待的時(shí)間有多長，也是一個(gè)不可確定的因素。如果政策在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)存在，那么合資自主在這樣長的時(shí)間內(nèi)，必然會有一些品牌成為市場矚目的力量，他們即使遭遇合資汽車企業(yè)最終分解，但是已經(jīng)具有市場價(jià)值的品牌的歸屬將會成為合資汽車企業(yè)的關(guān)鍵性話題。

最可能的是，合資汽車企業(yè)中，外方與外資品牌選擇退出，合資自主轉(zhuǎn)型成為自主品牌。

其次，外方的努力程度。對于廣本來說，理念品牌的存在還是有很好的市場基礎(chǔ)。

也許有人質(zhì)疑，目前的理念品牌市場表現(xiàn)不是很好。但是這種情況應(yīng)該在廣本的意料之中。由于該公司堅(jiān)定地執(zhí)行垂直換代的產(chǎn)品策略，因此，廣本的產(chǎn)品品類非常少，因此，對于當(dāng)前的中國汽車市場廣本的產(chǎn)品狀況顯然有些捉襟見肘。

而合資自主品牌則可以從另外的角度去彌補(bǔ)這一公司的產(chǎn)品缺陷。這樣既可以保持廣本的垂直換代的產(chǎn)品策略，又可以豐富公司的產(chǎn)品線，從而將公司的市場覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

基于此，本田對于理念的支持應(yīng)該是不遺余力的。

不過，更多的外資企業(yè)與本田的理念不同，他們的合資公司與廣本也不同。

比如，一些合資汽車企業(yè)一直實(shí)行平行換代，因此，這些合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品并不缺少，合資自主的推出不僅對合資汽車企業(yè)的目前經(jīng)營狀況不是有益的補(bǔ)充，而且還會妨礙到自己公司較低端的產(chǎn)品的發(fā)展。

為此，這些合資汽車企業(yè)中的外方并不支持推出合資自主，但是囿于相關(guān)方面的限制，又不得不推出。

那么，這些合資汽車企業(yè)的所謂合資自主品牌，就有些“形象工程”的味道。

第三，中方的作用。在合資汽車企業(yè)推出合資自主的過程中，外方并不是唯一的決策者。

如果合資自主品牌還有市場意義的話，那么中外合作雙方的利益基本一致，自然中外合作就不會出現(xiàn)沖突。

但是如果外方對于合資自主品牌不積極，那么一直依賴外資技術(shù)支持的中方能夠有能力將合資自主搞活嗎？

答案基本是否定的。因?yàn)?，合資自主雖然說是自主，但是仍然需要依賴外資的產(chǎn)品技術(shù)和平臺，如果外方在技術(shù)的支持方面比較頑固，中方又有什么可以制約外方的手段嗎？

在合資汽車企業(yè)的外資品牌中，中外雙方對于外資技術(shù)的引進(jìn)與改善是有著基本共同的利益的。特別是對外資來說，合資汽車企業(yè)的外資品牌產(chǎn)品是進(jìn)入中國的唯一的方式（除了進(jìn)口產(chǎn)品），因此，不將外方自己的技術(shù)拿進(jìn)合資公司，會損害到合資公司中外方的利益。

但是合資自主品牌對于外方的意義絕沒有這樣重要。一個(gè)新的品牌的建立，不僅僅需要技術(shù)和人才，還需要時(shí)間。而且這個(gè)品牌的培養(yǎng)與外方在中國的利益有可能會產(chǎn)生沖突。因此，合資汽車企業(yè)中的外方不支持合資自主，完全在于外方的商業(yè)性考慮。

不管如何，合資自主已經(jīng)在合資大背景下成為中國汽車市場的現(xiàn)實(shí)。未來這些合資自主品牌的發(fā)展是否會形成一股獨(dú)立的力量，目前還很難說。但是，合資自主在未來必然面臨著一個(gè)十字路口的選擇：在合資汽車公司不再存在的時(shí)候，合資自主將是向左走，成為外資的另外一個(gè)品牌？還是一直前行，形成獨(dú)立的品牌陣營？或者向右走，成為自主品牌陣營中新的品牌血液？最好，后退一步，走入消亡？
 

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