上汽榮威的品牌之路

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上汽自主品牌計(jì)劃由來(lái)已久，這不僅來(lái)自于國(guó)家發(fā)改委要求推進(jìn)自主品牌的壓力，也來(lái)自于民間對(duì)于合資模式的抱怨。當(dāng)初，為了和大眾合資，上汽被迫放棄了自己的品牌——“上海”，自主品牌之夢(mèng)始終未能實(shí)現(xiàn)。2005年，上汽收購(gòu)了MG·羅孚，得到了兩張技術(shù)圖紙，為后來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。再加上通用泛亞的全力支持。上汽已經(jīng)完成了推出自有品牌的技術(shù)、人才準(zhǔn)備。

　　在品牌方面，習(xí)慣了“拿來(lái)主義”的上汽集團(tuán)更喜歡通過(guò)收購(gòu)來(lái)獲取品牌。于是，羅孚就成為其較好的選擇，畢竟這個(gè)品牌在歐洲擁有幾十年的歷史，如能順利重啟，在日后的推廣上可以節(jié)省大量費(fèi)用。就在一切似乎都在向有利的方向發(fā)展之時(shí)，風(fēng)云突變。2006年9月，福特汽車(chē)行使對(duì)羅孚品牌的優(yōu)先收購(gòu)權(quán)，上汽手中的牌只剩下產(chǎn)品的技術(shù)平臺(tái)，上汽必須創(chuàng)立一個(gè)新的品牌。

　　上汽集團(tuán)在分析企業(yè)內(nèi)部資源與外部市場(chǎng)環(huán)境之后，決定將新的品牌定位于英系風(fēng)格，試圖用“第四級(jí)”的概念打開(kāi)一個(gè)缺口。

　　這樣的戰(zhàn)略首先基于企業(yè)的內(nèi)部資源：第一，上汽已經(jīng)擁有了羅孚的兩張圖紙，這樣，未來(lái)推出的車(chē)型必然帶有英國(guó)基因。如果上汽放棄這款產(chǎn)品和它的英倫75年歷史和血統(tǒng)，顯然是一種浪費(fèi)。第二，上汽擁有泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的班底，完全有能力面向中高端市場(chǎng)推出符合要求的產(chǎn)品;第三，上汽在和通用、大眾兩家企業(yè)的合資過(guò)程中，擁有20年的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，這在國(guó)內(nèi)無(wú)出其右者;第四，上汽集團(tuán)擁有大量經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人，可以確保未來(lái)產(chǎn)能。

　　從外部環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的合資品牌可大體分為德系、美系、日系三大陣營(yíng)，英系轎車(chē)雖也被消費(fèi)者所熟知，但通常僅限于勞斯萊斯、賓利以及捷豹等頂級(jí)品牌。在中高端市場(chǎng)，英系車(chē)的影響力并不是很強(qiáng)。而反過(guò)來(lái)，純粹意義上的自主品牌在2005年前后還很難被中高端用戶(hù)認(rèn)可，當(dāng)年高調(diào)上市的華晨、紅旗先后折戟沉沙。

　
 上汽 之路 品牌

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