1996年，“百家法人造福田”被汽車界傳為佳話；2006年，福田汽車被樹為“創(chuàng)新型企業(yè)典型”倍受贊譽(yù)。

　　從1996年福田汽車成立，到2005年福田汽車?yán)塾嬩N售汽車超過130萬輛，成為中國最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)……

　　十年彈指一揮，福田汽車已經(jīng)發(fā)展為北京汽車工業(yè)的重要組成部分，成為北京汽車工業(yè)的“三大板塊”之一。

　　探詢福田的發(fā)展軌跡，十年間，福田汽車的發(fā)展可以說是跨越式的。福田之所以取得如此輝煌的成績，關(guān)鍵就在與其獨特的自主創(chuàng)新體系。

　　如果我們把福田自主創(chuàng)新體系比做一輛前行的汽車，那么，支撐這輛高速行駛的汽車的車輪是什么呢？

　　用福田人自己的話說，那就是“集成知識，鏈合創(chuàng)新”。

　　一句話，“集成知識，鏈合創(chuàng)新”是福田自主創(chuàng)新體系的精髓。

福田汽車被酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地指定為“飛船及衛(wèi)星運輸車輛”

2005年4月，福田汽車獲CCTV2005“我最喜愛的中國品牌”稱號

福田歐曼ETX
　　4月21日，泰國政府交通部代表團(tuán)與福田汽車在京簽訂了3000輛歐V客車的采購協(xié)議，總價值達(dá)26億元。一舉刷新了國內(nèi)大客車的出口紀(jì)錄。

　　2003年福田直接出口汽車2000多輛,2004年,這一數(shù)字達(dá)到5000多輛。2005年，福田汽車出口量突破10000輛，位居國內(nèi)商用車企業(yè)出口量首位。此次泰國政府采購3000輛福田歐V客車，福田又創(chuàng)造了國內(nèi)客車單筆定單出口數(shù)量的最新紀(jì)錄。

　　單從出口，就可以看出福田的超凡實力。如果看看它發(fā)展的歷程，更能看到福田的一騎絕塵的王者氣概。

　　1996年，作為一個從未有任何汽車從業(yè)背景的企業(yè)，“冒然”闖入“山高水深”的汽車業(yè)，從零起步，卻僅用八年，實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100萬輛，一舉創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的最快增長記錄；一個當(dāng)初僅有數(shù)百萬元的地方國企，九年后成為資產(chǎn)60億元、年銷售收入達(dá)200億元、產(chǎn)銷量躋身中國汽車業(yè)前5名的大型汽車集團(tuán)公司和中國商用車的旗艦。2005年，福田已實現(xiàn)銷售收入近800億元，福田品牌價值達(dá)到119億元。福田的發(fā)展足以讓人羨慕。

　　如今的福田不僅連續(xù)7年擔(dān)當(dāng)了中國輕卡業(yè)的“霸主”，而且，福田在中國商用車業(yè)產(chǎn)銷量最大，品種最全，成為當(dāng)仁不讓的中國商用車第一品牌。

　　集成知識：自主創(chuàng)新的基石

　　從上個世紀(jì)福田人成功完成“老三步”，到新世紀(jì)福田人開始實施“新三步”，每一步都是福田公司集成知識、學(xué)習(xí)知識、運用知識的結(jié)果。在企業(yè)十年的發(fā)展中，他們堅持建立學(xué)習(xí)型企業(yè)，以增強(qiáng)學(xué)習(xí)力培養(yǎng)創(chuàng)新力，以集成知識為基石，筑起企業(yè)自主創(chuàng)新之路。

　　在集成知識的過程中，福田汽車形成了自己獨特的集成方式，就是“標(biāo)桿學(xué)習(xí)”。他們提出了“業(yè)務(wù)管理學(xué)通用、作業(yè)管理學(xué)豐田”的“標(biāo)桿學(xué)習(xí)”方式，圍繞重點，集成知識。十年來，福田汽車建立了完善的學(xué)習(xí)機(jī)制，從總經(jīng)理到每一名員工都堅持學(xué)習(xí)，對知識的渴求，成為集成知識的“磁石”和“內(nèi)核”，使“集成知識”在福田汽車形成了與企業(yè)發(fā)展密不可分的“分子結(jié)構(gòu)式”。

　　集成知識，核心是人才。福田汽車建立了一支創(chuàng)新型人才隊伍作為集成知識的主體。在福田,有一套完善而獨特的人才戰(zhàn)略。堅持以人為本，整合全球人力資源，培育一流自主創(chuàng)新團(tuán)隊是福田汽車堅持自主創(chuàng)新所遵循的原則。在培養(yǎng)和使用自主創(chuàng)新人才的過程中，福田汽車把視角從全國轉(zhuǎn)向全球，在全球市場尋找優(yōu)秀的人才，二十幾名外籍專家，十幾位“海歸”人才在福田繼續(xù)實現(xiàn)他們的價值。

　　為尋訪高級技術(shù)人才，總經(jīng)理王金玉多次赴底特律召開專場企業(yè)宣講會，向當(dāng)?shù)氐娜A人介紹福田的發(fā)展、福田的產(chǎn)品和福田的戰(zhàn)略，提出“百萬年薪誠聘英才”。

　　福田汽車對人才給予了充分的價值體現(xiàn)。在整體薪酬標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時，一直堅持向研發(fā)系統(tǒng)人員傾斜的原則，在公司同層次人員中，研發(fā)系統(tǒng)人員的工資水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他系統(tǒng)人員，拉大收入差距，留住關(guān)鍵技術(shù)人才。

　　公司設(shè)置了技術(shù)創(chuàng)新獎。此外，公司還建立了學(xué)科帶頭人制度，每年評選出為企業(yè)做出重大貢獻(xiàn)的技術(shù)帶頭人，對其給予重獎。

　　對于集成知識，福田汽車給予了資金上的保證，一方面為優(yōu)秀人才提供良好的待遇和條件。另一方面逐年加大投入，增高研發(fā)投資。從2001年投入研發(fā)經(jīng)費1.7億元，到2005年投入11.2億元。公司自主創(chuàng)新平均投入額達(dá)到了銷售收入的3.5%-4%，平均年增長率達(dá)到了153%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。2005年10月份，福田新的研發(fā)大樓已經(jīng)破土動工，其中規(guī)劃的8個實驗室的試制試驗設(shè)備都具備了國際先進(jìn)水平。

　　加大對自主開發(fā)的投入，使集成知識形成了動態(tài)過程，從集成知識，到創(chuàng)新知識，從創(chuàng)新知識，再到集成知識。截至2005年底，福田累計申報各類專利152項。

　　在集成知識的過程中，福田汽車實現(xiàn)了知識管理創(chuàng)新和人才培養(yǎng)創(chuàng)新，有了這樣基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新就有了基石。

　　

鏈合創(chuàng)新：自主創(chuàng)新的靈魂

　　2006年4月28日，北京人民大會堂。福田汽車與濰柴動力國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟的簽字儀式隆重舉行。

　　一個是國內(nèi)商用車業(yè)的領(lǐng)頭羊，一個是國內(nèi)名列前茅的發(fā)動機(jī)獨立供應(yīng)商，兩個巨人的手緊緊握在了一起。

　　作為福田“鏈合創(chuàng)新”的重要內(nèi)容之一，與濰柴締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟是雙方整合各自資源，共同集成創(chuàng)新的最新成果。

　　福田汽車十年發(fā)展的歷程，同時也是企業(yè)鏈合創(chuàng)新的發(fā)展史。

　　所謂鏈合創(chuàng)新，就是在集成知識的基礎(chǔ)上，打破單一企業(yè)相對獨立的創(chuàng)新方式擴(kuò)展到整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間甚至是國際企業(yè)之間進(jìn)行共同合作集成創(chuàng)新。

　　1996年8月28日，100家法人單位共同發(fā)起成立了北汽福田汽車股份有限公司。在這100家發(fā)起人股東中，包括55家配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)。他們通過股東關(guān)系建立起共命運的經(jīng)濟(jì)紐帶，這也是鏈合創(chuàng)新的首次嘗試。

　　為了做大企業(yè)規(guī)模，福田汽車不斷深化以產(chǎn)權(quán)制度為核心的改革，盤活資產(chǎn)，以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，整合發(fā)展要素，在鏈合中實現(xiàn)了企業(yè)自主發(fā)展。 從福田汽車的成立、壯大我們不難看出經(jīng)營著鏈合創(chuàng)新的思維，這是這種思維驅(qū)動著企業(yè)的全面創(chuàng)新，主導(dǎo)著企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　在管理創(chuàng)新中，福田汽車提出“不做第一，就做第二”的管理理念，按股份公司的治理結(jié)構(gòu)初步搭建起了運營平臺，采取的是從工廠管理模式，到 “職能—事業(yè)部”的管理模式；再到SBU為主導(dǎo)的多業(yè)務(wù)混合管理模式，福田公司的管理在創(chuàng)新中不斷升級。

　　在科技創(chuàng)新中，福田汽車堅持自我創(chuàng)新和自主創(chuàng)新結(jié)合起來。所謂自我創(chuàng)新就是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)必須是福田汽車“自我”提出的。所謂自主，就是要以福田汽車為核心，組織鏈合創(chuàng)新。為此，福田汽車建立了由7個方面組成的自主創(chuàng)新體系，最大限度地整合了國內(nèi)外的資源。

　　鏈合開發(fā)提速了福田汽車新產(chǎn)品上市的速度：

　　2002年5月，福田自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐曼重卡上市，并由此進(jìn)入重卡行業(yè)；

　　2004年12月，福田自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐V客車上市，并由此進(jìn)入大中客車行業(yè)；

　　2005年3月，福田自主開發(fā)的奧鈴輕卡上市。奧鈴系列產(chǎn)品突破了原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺，在安全應(yīng)用方面作了“1＋36”項目重大技術(shù)革新，其中多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。中國輕型汽車以日本車型為主導(dǎo)的格局，最終被福田自主研發(fā)奧鈴系列產(chǎn)品所打破，

　　2006年3月，福田汽車自主開發(fā)，達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的歐曼ETX、歐馬可上市，成為福田國際化的標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　福田通過獨具特色的自主創(chuàng)新體系取得了輝煌的業(yè)績，讓我們在贊嘆福田成績的同時，也讓我們沉思：自主創(chuàng)新原來可以這樣做。

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