2小時以內(nèi)，只用第一次刷卡的費(fèi)用便可任意換乘市區(qū)內(nèi)公交車——1日，成都的這項惠民措施正式開始實施，市民乘坐公交車比原來更加實惠，“比原來劃算多了。”（5月2日《成都日報》）

　　據(jù)了解，目前成都市大約有150萬人持有公交智能卡，日均刷卡量近百萬人次，該項優(yōu)惠措施將使成都市公交集團(tuán)每年減少上億元的收入。事實上，成都的公交本來就很便宜：高檔車1元，低檔車0.5元。顯然，這又是一次讓利于民的政府舉措，公交集團(tuán)因此減少了收入，政府因此而增加了財政補(bǔ)貼。但這一舉措的社會效益是明顯的：它的實施不僅可減少市民公交出行的總支出，也有利于增強(qiáng)公共交通吸引力，對城市的發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約都是有益的?？梢哉f，實施這一舉措實現(xiàn)了市民與城市的雙贏。

　　這些年來，政府為解決交通擁堵問題費(fèi)了不少心思，各方專家學(xué)者也紛紛為之獻(xiàn)計獻(xiàn)策：有地方嘗試準(zhǔn)備限制老年人在上下班時段使用“優(yōu)待證”乘車，以緩解交通壓力；一些專家倡議用收擁堵費(fèi)來緩解城市交通壓力；有官員建議提高普通市民使用家庭轎車的代價，如花錢買牌照、減少停車場地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等……一直以來，城市管理者的決策思路總是以“限”字當(dāng)頭，這顯然無益于解決城市交通擁堵等問題。

　　譬如，高價拍賣汽車牌照不僅提高老百姓買車的成本，也與國家的相關(guān)法律相悖，還會影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展；譬如，在公路上行使的小車中，公車與私車的比例為四比一，如果提高了小車的使用成本，不僅會提高老百姓的出行成本，也會提高公車的使用成本并轉(zhuǎn)嫁到公眾身上；限制老年人使用“優(yōu)待證”乘車，則明顯是犧牲老人切身利益與法定權(quán)利的“餿主意”……在我看來，這些“限”字當(dāng)頭的舉措不僅無益于城市的發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約，而且還會淪為與民爭利的工具。另外，試圖以犧牲老百姓利益來實現(xiàn)城市發(fā)展或政府利益，也是不厚道的。

　　要緩解城市交通、減少環(huán)境污染、實現(xiàn)能源節(jié)約，最好的方式應(yīng)該是大力發(fā)展公共交通，保障公共交通的公益性和社會性。通過建設(shè)高架橋、快速干道和地鐵，合理安排公交線路，提高公交車輛檔次和運(yùn)行速度，減少公交出行成本，吸引人們使用公共交通；并通過多種方法的綜合運(yùn)用，有效引導(dǎo)人們對汽車的消費(fèi)行為，緩解交通壓力。大力發(fā)展公共交通，是保障城市發(fā)展與市民利益的雙贏之舉。

　　事實上，讓利于民便能還利于城市：成都市實行2小時內(nèi)無限次免費(fèi)換乘，必將增強(qiáng)公共交通吸引力，當(dāng)公眾對私家車的依賴減少之后，交通壓力的緩解也就成了順理成章的事情?？上У氖?，一些地方政府部門仍在以物價上漲為名，試圖為公交漲價，這顯然是與公共交通的公益屬性是相違背的。在我看來，這些與民爭利的政府舉措則往往會帶來市民與城市的兩敗俱傷。

　　南方某市據(jù)說準(zhǔn)備向公眾發(fā)“紅包”了，而當(dāng)?shù)氐墓黄眱r卻一直在拖拖拉拉、難以降下來。發(fā)“紅包”當(dāng)然是好事，但何必又這么麻煩呢：政府若真的想還富于民，不如將公交等日常消費(fèi)和個人所得稅繳納額度等直接降下來，讓市民直接享受政府讓利于民的快樂，豈不是更為爽快？

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