中國汽車業(yè)六大暴利負隅頑抗

 作者：丹東曉程    253

加入世貿(mào)組織之后，我國整車進口關稅定在25%，而零部件關稅卻不到10%，把進口零部件組裝出售，這部分關稅就直接被吃掉了。暴利就此形成。

第五大暴利來自汽車銷售

不說限購之前的搶購，不問價格，有車就要。這是特殊時期。

加價部分，是意外暴利。

第六大暴利來自汽車保險

國際上考核保險利潤的一個重要指標是中間人傭金。歐美國家汽車保險中間人傭金一般不超過10%，而我國汽車保險業(yè)在幾年前爭奪市場期間多家公司曾給中間人30-40%的傭金，最高達到60%。車險改革之后，原本可以解決的經(jīng)銷商高回扣問題比以往更嚴重了，有的甚至高達40%以上。這個收入絕對是暴利，對消費者和規(guī)范保險市場沒有任何好處。保險公司只是多拉了保單，實際的償付能力并沒有提高，消費者卻因此增加了投保容易理賠難的風險。

汽車行業(yè)暴利形成的原因，一是渠道單一，沒有充分競爭，二是經(jīng)營者資質沒有考核，隨意抬高價格的不正當競爭行為得不到有效管理；三是汽車公款消費康國家之慨，抬高了價格。

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