從帝豪到雪佛蘭,戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成普遍共識

 作者:周麗君    311

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心要義,是通過技術(shù)提升等,實現(xiàn)品牌的一次大飛越。如吉利的利益訴求是,由造老百姓買得起的好車,到造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車。但在我國車市,戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,不僅僅局限于我們耳熟能詳?shù)募?,以及其代表性的帝豪品牌,包括大眾、通用、現(xiàn)代、起亞等,近幾年在華都大規(guī)模推行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,諸如TSI+DSG、歐寶平臺、I系列、K系列等,都渴望重塑自身的品牌形象。



2009年4月,搭載通用全球最先進平臺的上海通用雪佛蘭科魯茲的上市,是對雪佛蘭擺脫韓系經(jīng)濟實惠但技術(shù)較落后的品質(zhì)形象的一次勇敢嘗試;包括當年9月上市的速騰1.4TSI+DSG車型,也是大眾對自身品牌長期受制緊湊車型動力不強的一次有力改進。

吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要背景是,市場愈演愈烈的競爭,如消費者對高品質(zhì)車型越來越強烈的訴求,使得吉利必須要造出碰撞標準可達四星,甚至五星的車型,否則很難說服消費購買吉利汽車。因為近幾年,四星甚至成了多數(shù)合資車型的最低標準,如在帝豪EC7所在的緊湊車市,幾乎沒有四星以下的合資車型,而主導該車市的,恰恰是合資車型。所以,在同一個市場中,如果你是三星,甚至三星都達不到,人家都是四星,甚至五星,你怎么說服消費者購買你的車?

2009年12月,以及2011年3月,吉利熊貓和帝豪EC7先后獲得五星碰撞標準,不僅是對自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型努力的一次肯定,更是吉利再次喚起消費者的一枚強力興奮劑。吉利熊貓成了我國小車領域第一款獲得五星碰撞標準的車型,帝豪EC7則是我國自主車型在緊湊車市,獲得碰撞分數(shù)最高的車型,甚至高過一向自喻技術(shù)標桿的合資緊湊車型速騰等。
 雪佛蘭 佛蘭 共識 轉(zhuǎn)型 已成 普遍 戰(zhàn)略

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