從產(chǎn)品生產(chǎn)組織的流程來看，一般生產(chǎn)過程包含生產(chǎn)計(jì)劃的制定、原材料的供給、物流輸送、產(chǎn)品組裝等環(huán)節(jié)。除去生產(chǎn)線設(shè)備的通用化改造之外，所謂的柔性化應(yīng)該包含兩個(gè)環(huán)節(jié)的柔性化，一個(gè)是指廣義的生產(chǎn)計(jì)劃的柔性化，另一個(gè)則是狹義的產(chǎn)品生產(chǎn)裝配過程的柔性化。

生產(chǎn)計(jì)劃的柔性化

對于類似于汽車制造的行業(yè)，由于產(chǎn)量大，生產(chǎn)節(jié)拍、流水淺的生產(chǎn)布局相對固定，人員相對密集，零配件裝配種類繁多、供給周期長等等因素，從制定計(jì)劃到原材料供給到最后生產(chǎn)需要一個(gè)相對長而穩(wěn)定的過程，這樣才能保證零部件供給和生產(chǎn)能順利進(jìn)行。對于由于市場變化需要進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，由于供求雙方對需求的改變可能會導(dǎo)致原材料在結(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)一定的偏差，這里面主要涉及到供應(yīng)鏈的協(xié)作水平，對外部供應(yīng)商宏觀管理能力的考驗(yàn)。只要整合供應(yīng)商的對應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高鏈的協(xié)作能力，生產(chǎn)計(jì)劃的柔性化自然能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)，但不可不提的是這在一定程度上是以犧牲局部成本為代價(jià)的，不管信息化應(yīng)用多廣或者管理水平多高，這是不可逾越的，唯一能做的就是去平衡和抵消成本的影響。

生產(chǎn)裝配的柔性化

對于生產(chǎn)裝配過程中，傳統(tǒng)批量生產(chǎn)方式認(rèn)為通過大批量的生產(chǎn)可以穩(wěn)定質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，縮減物流費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，要順應(yīng)市場打破這一方式必須從它帶來的負(fù)面因素著手從而減少因生產(chǎn)方式的變革帶來的損失，例如大量生產(chǎn)造成庫存過多、工時(shí)利用不足，產(chǎn)品交貨周期長等方面，那么柔性化生產(chǎn)正是順應(yīng)了這一要求。

以汽車生產(chǎn)為例，在生產(chǎn)裝配過程中，對產(chǎn)品線進(jìn)行柔性化改造，技術(shù)層面基本已經(jīng)解決，成本問題也得以抵消，關(guān)鍵問題是狹義的生產(chǎn)裝配過程的柔性化容易造成物流供給的混亂，因?yàn)樵诖笈可a(chǎn)裝配模式下，待裝配的供給品是大批量的分布于生產(chǎn)線的周圍，這樣物流是以一個(gè)經(jīng)濟(jì)批量來運(yùn)轉(zhuǎn)的，但是柔性化狀態(tài)下要求待裝配的供給品是多樣化的，是與車輛型號相對應(yīng)的，為解決這個(gè)問題，也許TOYOTA的方式值得借鑒，如下圖，它采用的是將單臺車需要的零部件事先整合在一起，然后讓這個(gè)物流車順著生產(chǎn)線流動，到一個(gè)生產(chǎn)單元之后物流車再循環(huán)，當(dāng)然這里面涉及到一個(gè)特定車輛需要裝配哪些特定零部件指示的問題，這就是通過信息化手段來解決的問題。當(dāng)然這樣表面看起來似乎是為了“柔性化”而柔性化的，結(jié)合汽車生產(chǎn)的裝配流程進(jìn)行分析這樣的好處是：





1、 將質(zhì)量控制在單臺以內(nèi)，減少露裝、錯(cuò)裝的可能性。企業(yè)將質(zhì)量管理貫徹到生產(chǎn)過程本身當(dāng)中。
2、 大大的減少了庫存，由于采用準(zhǔn)時(shí)化的物品供給模式，從生產(chǎn)線延伸到物流整個(gè)都是流動的體系，一直到零部件供應(yīng)商的庫存，整個(gè)過程是在一種拉動的方式下流動。當(dāng)然需要借助于物流體系的轉(zhuǎn)變。
3、 順應(yīng)了顧客離散性需求分布的特性，按照任意的生產(chǎn)順序?qū)?yīng)生產(chǎn)，有效的縮短了交貨期。
4、 充分利用了工時(shí)，與大批量生產(chǎn)相比，由于生產(chǎn)相對均衡，工時(shí)相對固定在一個(gè)穩(wěn)定的水平，不會造成大批量生產(chǎn)方式下由于生產(chǎn)節(jié)拍的固定與不同產(chǎn)品工時(shí)需求不同的矛盾。后者對工時(shí)需求的不穩(wěn)定，采用IE的彌補(bǔ)總是有限的。

當(dāng)然實(shí)行這種方式也會出現(xiàn)一些不可回避的問題，例如產(chǎn)品初期質(zhì)量不穩(wěn)定、加工不良時(shí)容易出現(xiàn)生產(chǎn)中斷、對信息化應(yīng)用水平和管理能力要求高等等因素。

此外，生產(chǎn)計(jì)劃的柔性化與生產(chǎn)線的柔性化既相互補(bǔ)充，在一定程度上又相互制約，只有合理規(guī)劃原材料供給體系才能有效發(fā)揮兩者的“柔性化”，通過合理的供應(yīng)鏈協(xié)作和內(nèi)外物流體系來使得補(bǔ)充更充分，制約減少到最低，準(zhǔn)時(shí)化的供給似乎是一條出路。

對汽車行業(yè)柔性化生產(chǎn)分析，可以看出柔性化生產(chǎn)其實(shí)是以顧客、產(chǎn)品成本因素為導(dǎo)向所衍生的一種生產(chǎn)方式，對廣義生產(chǎn)計(jì)劃的角度而言，對于一般傳統(tǒng)型行業(yè)，如家電、電子工業(yè)品行業(yè)，都存在相似之處，需要進(jìn)行建立柔性化的生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)預(yù)測系統(tǒng)，但是對于狹義車間的生產(chǎn)裝配而言，并不是所有行業(yè)都需要應(yīng)用“柔性化”生產(chǎn)，一定需要結(jié)合車間生產(chǎn)形態(tài)在經(jīng)濟(jì)批量和按訂單生產(chǎn)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，不同行業(yè)之間由于產(chǎn)品裝配的屬性也決定了是否有必要進(jìn)行車間的“柔性化”改造，但有一點(diǎn)在一些行業(yè)TOYOTA按照“物隨人流”的構(gòu)想安排物品的流動值得借鑒，它是隨著精益準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)理念而不斷完善的。

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