日前，車船稅法草案已經(jīng)在全國人大常委會(huì)的審議之中。由于此前該草案吸納了部分民間意見，因此稅率和當(dāng)初又有很大的不同。其中，1.0升(含)以下 60-360元，


，1.0升以上至1.6升(含)乘用車稅負(fù)由一審時(shí)的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)乘用車稅負(fù)由一審稿規(guī)定的660元至960元降為360元至660元。2.0升以上至2.5升(含)的稅額為660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。

雖然該草案較原來有了調(diào)整，但是從財(cái)產(chǎn)稅的角度，以及鼓勵(lì)節(jié)能減排的目的出發(fā)，車船稅的稅率可以按照排量做出更大幅度地減免或者調(diào)升。

既然是作為財(cái)產(chǎn)稅，那么征稅的目標(biāo)財(cái)產(chǎn)必須有一定的財(cái)產(chǎn)價(jià)值。那么多大金額的財(cái)產(chǎn)才具有價(jià)值呢？你不能將所有的一個(gè)人或者一個(gè)家庭中的財(cái)產(chǎn)都進(jìn)行征稅吧？其中的原因就是因?yàn)樨?cái)產(chǎn)只有到足夠高的金額時(shí)，才具有征稅的意義。

目前，1.0以下的車型價(jià)格非常低，最低的也就三五萬元，而這個(gè)三五萬元對(duì)于許多家庭來講，并不具有特別重要的財(cái)產(chǎn)價(jià)值，而且新車買回來馬上就貶值。

因此，對(duì)于1.0以下的車型產(chǎn)品進(jìn)行征稅就失去了財(cái)產(chǎn)稅的本身意義。同時(shí)，從環(huán)境資源的角度，無論是交通擁堵，還是環(huán)境污染，還是資源緊張，小排量車型的推廣具有更加重要的意義。因此，鼓勵(lì)社會(huì)購買小排量車型，并形成一種風(fēng)尚，法律法規(guī)以-全球品牌網(wǎng)-及政策具有直接的影響，雖然現(xiàn)在汽車購置稅優(yōu)惠取消，但是作為具有長期法律意義的車船稅，可以在更大程度上發(fā)揮更長久的作用。

那么，體現(xiàn)這個(gè)作用的重要之處就是要凸顯小排量車型的購買吸引力。因此，1.0以下車型的產(chǎn)品，如果免掉所謂的稅收，將具有更深遠(yuǎn)的影響。

而對(duì)于大排量車型，似乎稅負(fù)又顯太低，因?yàn)檫@些車型的價(jià)值動(dòng)輒數(shù)十萬，甚至上百萬，征收數(shù)千元的稅收，幾乎是九牛一毛，根本就不會(huì)影響到這些汽車所有者的購買興趣，也不會(huì)對(duì)其財(cái)產(chǎn)構(gòu)成什么壓力。因此，對(duì)于這些車型，相應(yīng)提高車船稅負(fù)，才是更好的選擇。

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