經(jīng)濟學家約瑟夫·熊彼特于1912年首次提出了“創(chuàng)新”的概念。他指出經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)在于創(chuàng)新，包括生產(chǎn)新產(chǎn)品、使用新技術、開辟新市場、開發(fā)新能源、實行新組織形式?，F(xiàn)代管理學之父彼得·德魯克在總結(jié)一些國家在生產(chǎn)力水平與美國存在差距時指出，不僅英國，包括整個歐洲，工業(yè)生產(chǎn)水平比較低的原因，主要不是技術與工藝上落后于美國，而是組織與管理方面的落后。

眾所周知，福特的發(fā)跡源于生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，為“裝在汽車輪上的美國”立下了不朽功勛，世界汽車工業(yè)革命就此開始。成功的關鍵是創(chuàng)立汽車裝配流水線。在海蘭園設立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了８倍，使每工作日每隔１０秒鐘就有一臺Ｔ型車駛下生產(chǎn)線。豐田迅速崛起并坐上世界汽車業(yè)頭等寶座，源于精益生產(chǎn)管理思想與減少浪費的企業(yè)文化，它把全員智慧應用到極致，并不像西方企業(yè)的注重上層精英，它是真正注重團隊智慧的現(xiàn)代企業(yè)。國家也好，企業(yè)也罷，之所以能突飛猛進，皆緣于管理模式或組織形式的變革。


你是否還在踐行或堅守早已過時的管理范式－－宣揚19世紀發(fā)明的管理哲學、采用20世紀中期的管理流程－－100多年前泰勒、韋伯的科層管理，而運用的高新技術則來自于新生的21世紀。

我們目前所擁有的管理模式大多是工業(yè)時代的產(chǎn)物，建立在泰勒或韋伯的思維之上，管理原則與流程形成了紀律、精準、經(jīng)濟、理性和秩序，然而卻抹殺了藝術、創(chuàng)意、勇敢與銳氣，已處于S型成長曲線的末端。為此我們付出了慘重的代價，將員工禁錮在“半專制組織”內(nèi)，喪失了想象力與開創(chuàng)性；組織失去了靈活變通的能力；對于企業(yè)倫理沒有太多正面的貢獻。

目前，全球化、數(shù)字化的市場已高度開放，加上科技和自動化發(fā)展，消費者已成為市場主導。較此前迥然不同的經(jīng)營環(huán)境，使競爭優(yōu)勢稍縱即逝，企業(yè)生命周期縮短，規(guī)模變的不重要，企業(yè)無法獨立掌控自己未來，這些都帶來管理上的挑戰(zhàn)。

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