最低中標價8100元，下跌41900元；平均中標價23370元，下跌32672元。備受關注的2008年上海首次車牌拍賣，在1月12日寫下了這串頗具視覺沖擊力的數字。

　　被稱為“最貴的鐵皮”的上海私車牌照，2007年末攀升至5.6萬元，但剛過一個月驟然大跌。

　　上海私車牌照為何成了“最貴的鐵皮”？曾經的一路飆升，誰在助推？

　　新規(guī)一出，拍價應聲而落

　　“也料到會跌，但沒想到會跌得這么厲害。”代車主參與此次拍牌的一位汽車經銷商感嘆說。

　　2007年內，每月舉行一次的上海車牌拍賣，每次均價都在4萬元以上，歷史新高被接連改寫，最終定格在年末的56042元。這對于購買小排量車的車主來說，約占購車成本的三至四成。

　　與車牌拍價攀升趨勢相伴的，是上海車主對車牌價格的預期也在不斷調高。一些車主轉而前往周邊省市上牌，增加了機動車和道路交通主管部門的管理難度，也滋生出異地違規(guī)上牌的“灰色產業(yè)”。據一些汽車經銷商估算，2007年，上海新增乘用車中約有20%掛的是外地牌照。

　　簡單的“市場化調節(jié)”并未奏效。上海政府主管部門為遏制車牌拍價過快攀升，不斷增加額度投放量。統(tǒng)計資料顯示，自2003年起，上海私車年度投放額度一直保持在5.3萬余輛，而2007年累計投放量接近8萬輛。其中，2007年9月車牌拍賣額度投放量為8500輛，是上海實行車牌拍賣以來月投放量最大的一次。然而，當月拍價卻不跌反漲。“看來，所謂的供求失衡，并不是問題的主因。”家住徐匯區(qū)的私車車主金凌勇說。

　　1月7日，上海宣布對現行的車牌投標拍賣辦法作出兩項調整，一是允許多次出價并修改報價，二是投標拍賣信息增強透明度，如果投標者的報價過高，系統(tǒng)還會自動提示投標者理智出價。與此同時，公開處罰了8家哄抬價格的汽車銷售企業(yè)。

　　牌價的虛高，在政府主管部門推出競標新規(guī)后應聲而落，“腰斬”了約60%

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