“整體上市之前，中國(guó)進(jìn)出口銀行大連分行將向一汽集團(tuán)提供270億美元的出口授信，”一汽一位中層干部稱(chēng)，“這筆錢(qián)會(huì)幫助一汽在俄羅斯建設(shè)解放卡車(chē)和紅旗轎車(chē)基地，下一步將是更大規(guī)模的海外并購(gòu)。上市融資的收益可以還貸，還可以繼續(xù)支持海外經(jīng)營(yíng)，這一系列資本運(yùn)作下來(lái)，一汽整個(gè)棋局就走活了。”

神秘的一汽俄羅斯“路線圖”似已現(xiàn)身。國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)走出去的政策，正在向三大集團(tuán)傾斜，對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，一切皆有可能。

玄機(jī)

3月30日，在大連富麗華飯店，記者巧遇參加一汽-大眾發(fā)動(dòng)機(jī)公司投產(chǎn)儀式的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)。“我昨天剛從莫斯科回來(lái)。一汽和俄羅斯已經(jīng)有了合作項(xiàng)目，現(xiàn)在要進(jìn)一步推進(jìn)。”

在飯店一樓，一汽黨委宣傳部的工作人員肯定地表示，竺總所指就是解放CKD（全散件組裝）生產(chǎn)廠計(jì)劃。當(dāng)天一汽正式發(fā)布了解放與俄羅斯阿穆?tīng)柶?chē)廠簽約生產(chǎn)中重型卡車(chē)的協(xié)議，但對(duì)項(xiàng)目的具體推進(jìn)未予證實(shí)。一汽黨委宣傳部邢女士稱(chēng)：“集團(tuán)不希望透露具體協(xié)議內(nèi)容，只能說(shuō)今年內(nèi)出口將達(dá)到一萬(wàn)輛的規(guī)模，包括商用車(chē)、轎車(chē)和微型車(chē)。但未來(lái)兩三年內(nèi)，俄羅斯將成為一汽整車(chē)和零部件海外經(jīng)營(yíng)最重要的基地。”

50年

1956年到2007年，歷史轉(zhuǎn)了一個(gè)圈。不過(guò)時(shí)光轉(zhuǎn)盤(pán)中的主人和客人已經(jīng)調(diào)換位置，當(dāng)年的技術(shù)引進(jìn)方變?yōu)檩敵龇健?guó)家發(fā)改委官員在接到記者電話后表示：“這種合作完全有可能，因?yàn)榻夥藕鸵黄羞@個(gè)實(shí)力。”

據(jù)中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)介紹，去年中國(guó)汽車(chē)出口最大單就在一汽，一汽全年共出口7萬(wàn)輛整車(chē)。俄羅斯曾經(jīng)是家用汽車(chē)擁有量最高的國(guó)家之一，但在生產(chǎn)制造上卻一直未擺脫偏重少輕、質(zhì)量落后的局面。中國(guó)汽車(chē)去年對(duì)俄出口增長(zhǎng)了94%，長(zhǎng)城、中興已經(jīng)開(kāi)始在俄組裝汽車(chē)，這一切都為一汽進(jìn)一步發(fā)展組裝生產(chǎn)廠創(chuàng)造了條件。

一汽首先想到的是解放。1956年7月13日，新中國(guó)第一輛載重汽車(chē)——解放CA10走下生產(chǎn)線，它的原型車(chē)就是前蘇聯(lián)斯大林汽車(chē)廠，現(xiàn)更名為利哈喬夫汽車(chē)廠，生產(chǎn)吉斯150型。整整50年過(guò)去了，一汽為什么又讓解放回“娘家”組裝生產(chǎn)呢？

事實(shí)上，從第一代卡車(chē)開(kāi)始，我們就在改進(jìn)前蘇聯(lián)的產(chǎn)品。一汽正在建設(shè)的博物館門(mén)前有一個(gè)水泥斜坡，那里將擺放一輛老解放CA10。一汽歷史檔案是這樣記載的“CA10型卡車(chē)以原蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠出產(chǎn)的吉斯150型載貨汽車(chē)為藍(lán)本制造。但這種學(xué)習(xí)并不是原封不動(dòng)地照搬，而是根據(jù)我們當(dāng)時(shí)的國(guó)情進(jìn)行了部分改進(jìn)……”

50年后，解放已經(jīng)更新了數(shù)代，而俄羅斯本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍然很弱。俄羅斯對(duì)高品質(zhì)載重車(chē)的需求卻在增長(zhǎng)，老吉斯根本無(wú)法滿足本國(guó)需求，而沃爾沃、日產(chǎn)柴這些產(chǎn)品的價(jià)格又不符合俄羅斯的國(guó)情。解放該出手了，據(jù)一汽前任副總工榮惠康透露：“解放中重卡在俄的產(chǎn)量將從100輛開(kāi)始試生產(chǎn)，初期達(dá)到一萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。”

100萬(wàn)輛

一個(gè)更大的新聞來(lái)自紅旗，俄羅斯利哈喬夫（簡(jiǎn)稱(chēng)ZIL吉爾汽車(chē)）將出現(xiàn)一汽的新組裝廠，這里將生產(chǎn)紅旗牌轎車(chē)。

一汽集團(tuán)黨委宣傳部透露，繼去年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)大關(guān)之后，今年一汽的乘用車(chē)將突破100萬(wàn)輛，其中一汽-大眾銷(xiāo)售目標(biāo)28萬(wàn)輛，一汽豐田26.5萬(wàn)輛，天津一汽夏利估計(jì)在20萬(wàn)輛，一汽轎車(chē)和海馬相加不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛，微車(chē)部分?jǐn)?shù)量很少，余下的10萬(wàn)輛從哪里來(lái)？

如果紅旗和微型車(chē)轉(zhuǎn)產(chǎn)俄羅斯，并能夠?qū)崿F(xiàn)增量的話，不僅全年的出口數(shù)字能夠彌補(bǔ)自主板塊的不足，還能添上海外生產(chǎn)這樣一項(xiàng)。一汽將實(shí)現(xiàn)績(jī)效、盈利、自主研發(fā)的三豐收。更重要的是，在俄羅斯生產(chǎn)紅旗是一汽歷史上從未有過(guò)的大事，對(duì)一汽走出去具有重要的戰(zhàn)略意義。

一汽有句口號(hào)叫“紅旗不倒，解放不放”，但手里捏著兩個(gè)資產(chǎn)卻不能實(shí)現(xiàn)增值，這令一汽非?？鄲?。一汽集團(tuán)一位中層干部稱(chēng)：“目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新產(chǎn)品尋求低成本擴(kuò)張，而轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，俄羅斯的生產(chǎn)基地有利用價(jià)值，市場(chǎng)也很廣闊。”

業(yè)內(nèi)人士分析，紅旗在俄生產(chǎn)，可在一定程度上緩解俄羅斯市場(chǎng)供給之間的矛盾。根據(jù)《俄羅斯2002—2010年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展綱要》，到2010年，俄羅斯轎車(chē)產(chǎn)量將增加到220萬(wàn)輛，而全國(guó)每年轎車(chē)的需求量將是250萬(wàn)輛。而利哈喬夫目前除了與高爾基和伏爾國(guó)汽車(chē)廠爭(zhēng)奪總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)設(shè)計(jì)權(quán)外，面對(duì)如此廣大的家用轎車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有適銷(xiāo)的產(chǎn)品可供。

不過(guò)，在俄羅斯生產(chǎn)紅旗規(guī)模多大合適，經(jīng)營(yíng)能否拷貝，是擺在一汽面前最大的困難。前蘇聯(lián)的管理體制與一汽過(guò)去的政企不分，企業(yè)辦社會(huì)極為相似。“他們聚集在一起，幾十個(gè)人圍著車(chē)干活，這里似乎不知道福特發(fā)明的生產(chǎn)線，更沒(méi)有什么豐田精益生產(chǎn)。”一位美國(guó)記者如此描述他見(jiàn)到的上世紀(jì)90年代俄羅斯汽車(chē)廠。

俄羅斯汽車(chē)工業(yè)也掌握在少數(shù)財(cái)團(tuán)手中，由于壟斷，俄國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的拉達(dá)、莫斯科人等車(chē)型，利潤(rùn)竟達(dá)50%，而這樣的利潤(rùn)還是在國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格比進(jìn)口車(chē)便宜一半的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其成本可見(jiàn)一斑。在俄羅斯組裝，紅旗和解放要使用自己的生產(chǎn)質(zhì)量控制體系，這一體系雖然和國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合資企業(yè)相比尚存差距，但要和俄羅斯相比，卻先進(jìn)許多。

據(jù)悉，紅旗在吉爾廠的組裝將采用租賃形式。 即擁有產(chǎn)能和市場(chǎng)的一方向擁有技術(shù)和產(chǎn)品一方出租生產(chǎn)廠房和車(chē)間，這種形式成本更低、效率更高。紅旗選擇的租賃方式顯然能在一定程度上解決紅旗與利哈喬夫工廠生產(chǎn)平臺(tái)不匹配的矛盾，整體搬遷表面上吃虧，長(zhǎng)遠(yuǎn)看反而省錢(qián)。

成本優(yōu)勢(shì)有空間，市場(chǎng)規(guī)模有潛力，這一點(diǎn)也是商務(wù)部和發(fā)改委外貿(mào)司批準(zhǔn)一汽赴俄生產(chǎn)的主要原因。發(fā)改委官員說(shuō)：“我們1991年曾經(jīng)去過(guò)解放引進(jìn)技術(shù)的那個(gè)廠，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)就是又一個(gè)一汽。現(xiàn)在讓一汽回去CKD，對(duì)方不僅有需求，我們改造起來(lái)也非常熟悉。”

270億美元

一汽不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

向記者介紹情況的一汽中層干部，十分肯定地表示，一汽將得到中國(guó)進(jìn)出口銀行270億美元的授信。但一汽官方并沒(méi)有確證。此前業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾分析認(rèn)為，克萊斯勒的總市值超過(guò)150億美元，一汽絕不可能收購(gòu)克萊斯勒，而進(jìn)出口銀行的支持和一汽上市融資的消息，又將為外界的傳言增添新的佐料。

雖然記者未能得到中國(guó)進(jìn)出口銀行的正面答復(fù)，一汽也未肯定上市計(jì)劃和時(shí)間表。但在今年兩會(huì)期間，竺延風(fēng)曾針對(duì)上市傳聞?dòng)羞^(guò)表態(tài)“國(guó)際汽車(chē)業(yè)有兩條經(jīng)營(yíng)成長(zhǎng)道路：一條是產(chǎn)品運(yùn)作，一條就是資本運(yùn)作。兩條路一汽都要走。”顯然，解放、紅旗就是一汽在第二條路上邁出的第一步。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)專(zhuān)家分析，今年開(kāi)始，國(guó)家從支持力度上將向國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)移，三大集團(tuán)首當(dāng)其沖。目前在三大集團(tuán)當(dāng)中，東風(fēng)資產(chǎn)除與日產(chǎn)全面合作占用部分外，已經(jīng)通過(guò)上市實(shí)現(xiàn)整合，短期內(nèi)不存在伸手要錢(qián)的理由；上汽雖然重組了中汽總公司，但仍是上海市地方企業(yè)，并非國(guó)資委企業(yè)，而且上汽資本金實(shí)力雄厚。

目前只有一汽，尚存解放和紅旗資產(chǎn)未能合理安置，解放與沃爾沃、曼和奔馳都有過(guò)接觸，但均未成功，紅旗在與馬自達(dá)合作后，才發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)受制于股東福特集團(tuán)，他們更看重長(zhǎng)安的合資利益?，F(xiàn)在，一汽有需求，也有空間，它在所有國(guó)有汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)走出去的名單中，已經(jīng)排在第一位，極有可能得到最大幅度的政策與資金傾斜。

以紅旗、解放出海為契機(jī)，機(jī)構(gòu)與人事調(diào)整也在進(jìn)行中，以便為下一輪強(qiáng)有力的海外并購(gòu)攻勢(shì)做好準(zhǔn)備，據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，現(xiàn)任天津一汽總經(jīng)理的王剛由于在夏利、威樂(lè)、威志等產(chǎn)品的銷(xiāo)售和自主研發(fā)上成績(jī)突出，有望坐直升機(jī)進(jìn)入集團(tuán)管理層。

萬(wàn)事俱備，只要紅旗、解放在俄羅斯項(xiàng)目成功，一汽將徹底走出耐住寂寞搞自主研發(fā)的“寒窯”，加速度即將開(kāi)始。

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