99元，199元，299元，如果運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。
　　如果說(shuō)這家機(jī)票比火車(chē)臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺(jué)得這有些天方夜譚了—尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來(lái)說(shuō)。

　　一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，中國(guó)三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單，南航、國(guó)航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。

　　而王正華和他的春秋航空公司正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在這個(gè)各大航空公司競(jìng)相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，1月8日，這家成立僅4年的民營(yíng)航空公司宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬(wàn)元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬(wàn)元盈利銳減約5000萬(wàn)元。

　　這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公司的平均客座率僅略高于70%。現(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上，東航、南航、國(guó)航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來(lái)。

　　這家中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者美國(guó)西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。

　　“別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大。”王正華說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書(shū)包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類(lèi)在業(yè)內(nèi)聞名。

　　2008年1月至10月份，春秋航空的利潤(rùn)較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30%，增加到了50%。

　　包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒(méi)收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。

　　“2008年是春秋航空遇到的最難過(guò)的一年，而從現(xiàn)在開(kāi)始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光。”王正華去年11月在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說(shuō)。

　　公司現(xiàn)金流驟然緊張起來(lái)，春秋航空創(chuàng)立以來(lái)第一次向銀行申請(qǐng)了貸款。“為了買(mǎi)飛機(jī)，我剛剛和德國(guó)北方銀行談好，貸款2000多萬(wàn)美元，用來(lái)支付未來(lái)引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用。”王正華說(shuō)他不喜歡欠任何人的錢(qián)，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。

　　即便是經(jīng)歷了近年來(lái)航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，就連巴菲特都稱(chēng)投資這個(gè)行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒(méi)有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔。“容易賺錢(qián)的事是輪不到我們草根公司來(lái)做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水。”王正華說(shuō)。

　　5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。

　　從建立之初對(duì)美國(guó)西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。

　　王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。

　　除了有旅游客戶(hù)—春秋國(guó)旅年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶(hù)鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營(yíng)銷(xiāo)成本。

　　除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷(xiāo)售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷(xiāo)售成本一般為9%。

　　春秋航空開(kāi)始和那些龐大的國(guó)有航空公司搶生意，沒(méi)有別的方法，只有用最便宜的機(jī)票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽(yáng)??這些機(jī)票的價(jià)格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車(chē)硬座票價(jià)格的一?半。

　　它的飛機(jī)機(jī)型單一，均為空客A320這一中小型客機(jī)。長(zhǎng)相狹長(zhǎng)的空客A320，別的航空公司只放156個(gè)座位的空間，春秋航空卻要塞下180個(gè)座位。沒(méi)有頭等艙、公務(wù)艙，在它的飛機(jī)上似乎人人平等，每個(gè)人都可以享受到空姐跪蹲式的服務(wù)。如果愿意多花上30元人民幣，你可以坐到客艙的第一排座位，那里據(jù)說(shuō)是整架飛機(jī)上最寬敞的座位，能讓腿長(zhǎng)或胖一點(diǎn)的人更舒適些。而如果你只愿意多花20元，那你只能坐到2至5排了，它們雖沒(méi)有第一排寬敞，卻也比后面的座位好一些，并且還可以與買(mǎi)了第一排座位的旅客一樣，優(yōu)先登機(jī)。

　　這些稍微寬敞的座位看來(lái)很有銷(xiāo)路。“由于賣(mài)得好，我們已經(jīng)打算把1至5排座位擴(kuò)展為1至7排座位了。”春秋航空輔助收入總經(jīng)理阮欣說(shuō)。

　　“在同樣的A320飛機(jī)航班上，傳統(tǒng)航空公司的上座率為75%的話，就擁有110個(gè)客人;而春秋在增加座位數(shù)的同時(shí)，上座率保證在95%，就擁有171個(gè)客人。將60個(gè)客人的收入分?jǐn)偟?10個(gè)客人身上，就意味著如果傳統(tǒng)航空公司每張機(jī)票賣(mài)1000元能夠盈利，春秋賣(mài)600元到700元就能夠保持盈利。”王正華很善于做類(lèi)似的數(shù)學(xué)題。

　　那些99元的特價(jià)機(jī)票是飛機(jī)高客座率的最大功臣。在春秋航空市場(chǎng)部的辦公室里，員工每人緊盯各條航線的銷(xiāo)售情況，并隨時(shí)調(diào)整特價(jià)票等各級(jí)艙位的投放比例，在確保高客座率的同時(shí)爭(zhēng)取銷(xiāo)售收益。

　　金融危機(jī)限制了商務(wù)旅客出行，這讓剛剛經(jīng)受過(guò)高油價(jià)煎熬的航空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民營(yíng)航空公司—奧凱航空就一度處于停航的尷尬境地。面對(duì)市場(chǎng)疲軟，春秋航空只有想盡一切辦法控制成本、保住市場(chǎng)份額。

　　春秋航空內(nèi)部先后成立了8個(gè)委員會(huì)，實(shí)施降低成本、節(jié)省開(kāi)支計(jì)劃。如針對(duì)航油管理成立了航油節(jié)約委員會(huì)，針對(duì)航材使用狀況成立了航材委員會(huì)，希望借此度過(guò)寒冬。

　　“只有少虧，不可能不虧。即便停飛，每個(gè)月仍要支付幾百萬(wàn)美元的折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、維修費(fèi)等。只有飛起來(lái)，才能減輕成本。”王正華承認(rèn)，春秋一架飛機(jī)一天的收入要達(dá)到40萬(wàn)元以上，才可以做到收支平衡。

　　現(xiàn)在，春秋航空的飛機(jī)利用率已經(jīng)達(dá)到近11小時(shí)/天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)十分接近美國(guó)西南航空公司的12小時(shí)/天。而目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)利用率平均在9.5小時(shí)/天。

　　由于不提供餐飲，以及對(duì)旅客手提行李嚴(yán)格的規(guī)定(免費(fèi)行李的重量只有15公斤，尺寸不得大于20CM×30CM×40CM)，這本身就為其提高了乘務(wù)組及旅客的上下機(jī)速度。

　　為了進(jìn)一步縮短飛機(jī)進(jìn)出港的周轉(zhuǎn)時(shí)間，春秋將機(jī)務(wù)、地勤等所有部門(mén)的計(jì)劃時(shí)間表統(tǒng)一收集，重新制訂計(jì)劃，讓一些可以交叉的檢查項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。

　　“我們的客艙部經(jīng)理經(jīng)常抱怨，要拿著秒表掐時(shí)間。”春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，他是春秋航空最老的員工之一。

　　雖然還達(dá)不到亞洲航空公司平均僅20分鐘的飛機(jī)中轉(zhuǎn)時(shí)間，但春秋在上海虹橋機(jī)場(chǎng)平均40分鐘的中轉(zhuǎn)時(shí)間，已經(jīng)是該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)速度最快的航空公司。上海虹橋機(jī)場(chǎng)是中國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。在一些二線城市，春秋飛機(jī)的中轉(zhuǎn)時(shí)間可以縮短到30分鐘。

　　“飛機(jī)要在天上才能賺錢(qián)。”這是西南航空創(chuàng)始人赫伯特·凱勒爾的名言。根據(jù)西南航空的計(jì)算，如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，每架飛機(jī)每天就能增加一個(gè)飛行小?時(shí)。

　　然而，縮短了中轉(zhuǎn)時(shí)間的春秋航班還能不能保證和其他航班一樣安全呢?“中國(guó)民航總局有嚴(yán)格的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，我們都是認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)完成的，”張磊說(shuō)，“春秋平均一架飛機(jī)配備機(jī)組數(shù)量略高于其他民營(yíng)航空公司。”

　　春秋的飛行員來(lái)自國(guó)內(nèi)各大傳統(tǒng)航空公司，有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)長(zhǎng)甚至是中國(guó)第一批跳槽的飛行員，他們通過(guò)在老板辦公室里靜坐的方式，并在付出巨額的賠償金后才獲得自由。

　　“來(lái)到春秋，都需要一段時(shí)間適應(yīng)它的模式，因?yàn)樗c傳統(tǒng)航空公司有很多不同。”春秋航空教員機(jī)長(zhǎng)王剛告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。在來(lái)到春秋航空以前，他是中國(guó)東方航空公司的一名飛行員。“現(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣制定一些精確的飛行計(jì)劃，比如，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向、航路長(zhǎng)短來(lái)決定飛機(jī)飛行時(shí)的最佳高度層。”

　　“為了縮短航行距離，我們還會(huì)不時(shí)地向地面飛行管制部門(mén)申請(qǐng)直飛，這也是很有效的節(jié)油方法。”王剛說(shuō)。由于中國(guó)天空管制限制，大部分航道都非直飛，而是需要繞行，但根據(jù)時(shí)間限制不同，民用飛機(jī)也可以申請(qǐng)直飛或者部分直?飛。

　　每次完成航程，王剛都會(huì)回到機(jī)長(zhǎng)休息室。這個(gè)休息室就位于一個(gè)破落的小賓館的二層，這里也是春秋航空位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)的總部。它的前身是中航油虹橋機(jī)場(chǎng)的一個(gè)招待所，后來(lái)因?yàn)樯w了新的招待所，這個(gè)已經(jīng)相當(dāng)破舊的招待所的一二層就被春秋集團(tuán)租了下來(lái)，成立了春秋航空公司。

　　春秋航空顯然沒(méi)有對(duì)這個(gè)有些破舊的招待所重新裝修，以前的小賣(mài)部就變成了春秋航空的會(huì)客室和小型會(huì)議室，連吧臺(tái)和冰箱的位置都沒(méi)有變化，宴會(huì)廳就變成了春秋航空的市場(chǎng)部辦公室。

　　“我不打廣告，不租昂貴的辦公室，這樣能節(jié)省6%到7%的成本。”王正華說(shuō)。不需要過(guò)多的交談，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他是一個(gè)極為節(jié)省的人。去英國(guó)參加廉價(jià)航空公司大會(huì)時(shí)，為了節(jié)省費(fèi)用，他出行搭乘票價(jià)5英鎊全天有效的地鐵，睡覺(jué)與同事擠在地下室的桌子上。

為了提升利潤(rùn)水平，王正華還在春秋航空設(shè)立了一個(gè)傳統(tǒng)航空公司很少見(jiàn)的職位—輔助收入總經(jīng)理。擔(dān)任這一職務(wù)的阮欣現(xiàn)在的工作就是想方設(shè)法為這家低成本航空公司增加機(jī)票銷(xiāo)售以外的收入。僅在幾年前他還是春秋國(guó)旅一家分社的總經(jīng)理，但現(xiàn)在對(duì)于為飛機(jī)“增值”這件事，他已經(jīng)得心應(yīng)手。

　　他正準(zhǔn)備將飛機(jī)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品種類(lèi)從現(xiàn)有的40種增加到100種，并在飛機(jī)的行李架和機(jī)身上都貼上花花綠綠的廣告。他甚至還想把座位間的通道變成新品展示的T臺(tái)。

　　“我們準(zhǔn)備成立商品選樣小組，這個(gè)小組將由那些善于銷(xiāo)售的乘務(wù)長(zhǎng)組成，讓她們?cè)跇I(yè)余時(shí)間去選擇適合飛機(jī)上銷(xiāo)售的商品。因?yàn)橹挥兴齻冏罱咏櫩汀?rdquo;阮欣說(shuō)。

　　沒(méi)有一家廉價(jià)航空公司不注重飛機(jī)上產(chǎn)品的銷(xiāo)售，商業(yè)與飛行的結(jié)合已經(jīng)是它們?cè)黾永麧?rùn)的最有效方法。飛機(jī)上，那些看似不起眼的絲巾、飛機(jī)模型、零食和日常用品，它們的平均利潤(rùn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于春秋航空那些低價(jià)機(jī)票的利潤(rùn)。

　　“我最大的理想是在飛機(jī)上賣(mài)房子、賣(mài)汽車(chē)。”王正華告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。“2004年為空乘動(dòng)員的時(shí)候，我就對(duì)她們說(shuō)，你要有能力讓旅客買(mǎi)車(chē)買(mǎi)房。我希望乘務(wù)員都能成為演說(shuō)家，20年后能競(jìng)選上海市長(zhǎng)，這都是你的才干。我的旅客并不是窮人，只是自掏腰包的白領(lǐng)。你要做的只是說(shuō)到他的心窩里，找到他興奮的開(kāi)關(guān)。”

　　在飛機(jī)上賣(mài)汽車(chē)、賣(mài)房子?這似乎比亞洲最成功的廉價(jià)航空—亞洲航空公司創(chuàng)始人托尼·費(fèi)爾南德斯(TonyFernandes)要在飛機(jī)上賣(mài)電冰箱還要瘋狂。阮欣說(shuō)這一想法已經(jīng)即將成為現(xiàn)實(shí)，他們已經(jīng)準(zhǔn)備2009年開(kāi)始在飛機(jī)上銷(xiāo)售汽車(chē)提貨折扣券，并很快會(huì)和房地產(chǎn)商談判，探討能不能以組織看房團(tuán)一類(lèi)的形式合作。

　　說(shuō)實(shí)話，一定程度上春秋是一家不像航空公司的航空公司。

　　在創(chuàng)立自己的旅行社前，王正華是上海市長(zhǎng)寧區(qū)團(tuán)委副書(shū)記。春秋航空CEO張秀智原來(lái)是上海紡織廠的一名女工，后來(lái)加入了春秋國(guó)旅，是春秋國(guó)旅當(dāng)年最優(yōu)秀的票務(wù)經(jīng)理;市場(chǎng)部經(jīng)理朱滬生，之前是上海一家貿(mào)易公司賣(mài)玩具的銷(xiāo)售經(jīng)理;研發(fā)獨(dú)立航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的CTO之前是一位知名跨國(guó)IT公司的高級(jí)工程師;春秋航空開(kāi)創(chuàng)初期高管團(tuán)隊(duì)惟一一位民航出身的高管是執(zhí)行總裁葛學(xué)進(jìn)，此前是山東航空一位副總經(jīng)理。

　　也許正因?yàn)檫@個(gè)顯得不那么“專(zhuān)業(yè)”的管理團(tuán)隊(duì)，春秋航空的一切似乎都可以和傳統(tǒng)航空公司不同。

　　空乘人員的制服是便宜的棉和化纖的合成品，而不是毛和呢子的材料。在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，春秋航空運(yùn)送旅客的擺渡車(chē)也不是老牌的航空公司統(tǒng)一使用的進(jìn)口COBUS擺渡車(chē)，而是用國(guó)產(chǎn)擺渡車(chē)，二者的價(jià)格要相差4倍左右。春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請(qǐng)機(jī)場(chǎng)的保潔公司。

　　它的空乘和飛行員顯然要比傳統(tǒng)航空公司辛苦：空乘不僅要為旅客服務(wù)，還要賣(mài)東西、打掃衛(wèi)生，從上飛機(jī)到下飛機(jī)都沒(méi)有什么喘口氣的機(jī)會(huì)。而機(jī)長(zhǎng)每天都在處心積慮想辦法讓飛機(jī)節(jié)省燃油。但他們也同時(shí)拿著國(guó)內(nèi)航空公司中最高的工資，并且無(wú)論是賣(mài)商品的提成還是直接獎(jiǎng)到個(gè)人的節(jié)油獎(jiǎng)金都會(huì)讓他們的收入更加豐厚。

　　春秋航空不同級(jí)別的工作人員，收入呈現(xiàn)一個(gè)倒金字塔結(jié)構(gòu)：飛行員月收入6萬(wàn)至7萬(wàn)元，高于行業(yè)20%;普通員工與同行業(yè)持平;中層和高層管理者則遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。董事長(zhǎng)王正華與CEO張秀智的年薪都不過(guò)十幾萬(wàn)元，僅相當(dāng)于飛行員兩個(gè)月的收入。春秋航空目前飛行部的政委是過(guò)去任春秋國(guó)旅北京分公司總經(jīng)理的陳根章，相比過(guò)去30萬(wàn)元的年收入，他目前的月薪僅1萬(wàn)元，縮水60%。

　　這些管理者仍沒(méi)日沒(méi)夜跟著王正華打拼中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)。但王正華不認(rèn)為光憑精神激勵(lì)和中國(guó)廉價(jià)航空的理想就能讓所有人都和他一樣變成工作狂。

　　他在股份激勵(lì)方面出手極為大方，他把公司股份與400多位員工、干部分享，絕大部分中高層管理者都持有公司股份，對(duì)先進(jìn)員工也動(dòng)輒獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)萬(wàn)元干股，乃至王正華目前自己僅持有春秋航空19.7%的股份，這甚至讓為其籌劃上市的財(cái)務(wù)顧問(wèn)憂慮。“我要讓員工知道他是在為自己努力，而不光是為公司。”他說(shuō)。

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