10月20日，2009年我國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產線隆重舉行。這標志著中國汽車產業(yè)迎來了一個歷史性的輝煌時刻。自此，中國成為繼日、美之后第三個年產銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內建構汽車產銷量三足鼎立的新格局。有專家預計，今年汽車銷量肯定會超過1300萬輛。
　　中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年上半年，微車銷量高達93.55萬輛，同比增長54.46%，遠高于同期乘用車銷量25.62%的增長率，成為上半年全國乘用車銷量高速增長的最大功臣。以時下形勢來看，微車仍將扮演異常重要的角色，這使得整個微型車市場變局叢生。

　　過去5年，全國微車銷量基本上以每年10萬輛的增速發(fā)展。2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)式增長。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，目前國內微車產能約為230萬輛，但到2012年時將接近400萬輛。

　　眾所周知，今年的汽車市場遇到了難得一見的政策性利好，先是燃油稅改革，使得汽車用戶免去了養(yǎng)路費成本；二是購置稅改革，國家將1.6L以下排量的汽車購置稅減免了50%；三是汽車下鄉(xiāng)補貼，國家對購買指定范圍汽車產品的消費者給予最高10%的補貼。四是油價的上漲，預計明年油價將突破90美元。微車同時符合這四項政策的要求，成為最大受益者。在這樣的機會下，自主品牌紛紛上馬，向微車市場發(fā)起了進軍。

　　2005年之前，微車市場還是長安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強之間差異并不明顯。最近三年，長安由于發(fā)展轎車分散部分精力，哈飛、昌河受整合、人事變動困擾，步伐放緩。五菱則在加入上汽后快速發(fā)展，成為微車老大。而2005年進入微車領域的東風小康，也在短短三年內成為行業(yè)第四。

　　2008年，微型客車市場上排名前六的廠商是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型貨車的老大是重慶長安，占市場份額的28%。其后為上汽通用五菱，重慶力帆，哈飛汽車，東風汽車公司。

　　今年，除海馬鄭州外，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準備在微車領域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。

　　但在大力擴展的同時，很多消息表明，市場或許沒有預期的那樣樂觀。分析人士表示，未來5~10年的微車市場還是比較看好的，但是市場增長將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過50%的增幅。預計明年將回落到10%~15%左右，相當于正常的增長水平。

　　市場前景和成本的上漲是微車企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，而對于新進入者來說，需要應對的考驗將會更多。

　　第一個要面對的就是產銷規(guī)模和成本的管控能力。在缺乏產品開發(fā)經驗、缺乏完整零部件供應體系的情況下，新品牌如何實現(xiàn)規(guī)模和成本目標，挑戰(zhàn)很大。

　　此外，銷售和服務網絡的差距，更是新進入者短時間內難以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四級市場則建立只有銷售和服務功能的2S店，實現(xiàn)對縣鄉(xiāng)級市場的覆蓋，成本仍然很高。這些根本的問題不解決，對微車的大規(guī)模投資，將有很大的風險。（文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔）

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