用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動是現(xiàn)代物流學(xué)的核心問題。物流系統(tǒng)分析是指在一定的時(shí)間、空間里，對其所從事的物流事物和過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)，在這個大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復(fù)雜的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系有機(jī)地交織在一起。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使物流成本最低，消耗的資源最少，而物流服務(wù)的效果最佳。

　　目前，各級郵政系統(tǒng)都在發(fā)展物流業(yè)務(wù)，但彼此缺乏溝通和協(xié)調(diào)，未能充分利用郵政品牌優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，沒有從系統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。

　　本文在論述郵政物流系統(tǒng)分析重要性的基礎(chǔ)上，通過對郵政物流系統(tǒng)組織架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析，探討了郵政物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)定位和運(yùn)作模式定位，提出了總體分析郵政物流系統(tǒng)的一些策略。

　　２ 郵政物流系統(tǒng)分析的重要性

　　隨著中國物流市場的啟動，中國郵政開始涉足現(xiàn)代物流，在不同的領(lǐng)域、不同的地區(qū)分別采取了不同的模式進(jìn)行實(shí)踐。有的省采取了公司的方式，組建了郵政物流公司，有的省是以郵政專業(yè)局的模式從事物流，有的與郵政系統(tǒng)外單位合資合作，有的獨(dú)立運(yùn)行。這些省級郵政物流企業(yè)在規(guī)劃時(shí)對內(nèi)部的物流過程可能會作一些整體的、系統(tǒng)的考慮，但對省際之間的物流配送缺乏協(xié)調(diào)和溝通，在配送中心的建設(shè)方面也各自為政，重復(fù)建設(shè)，因此導(dǎo)致省際之間的物流成本較大。同時(shí)，省級郵政物流企業(yè)下的各地市郵政物流公司也存在這樣的問題。從系統(tǒng)的角度看，由于各子系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系，從而破壞了整個郵政物流大系統(tǒng)的總體有效性，因此只有從系統(tǒng)分析的角度，有一個高層次的、全面的、綜合的郵政物流規(guī)劃，才能使郵政物流系統(tǒng)發(fā)揮其最大效益。

　　郵政物流系統(tǒng)作為一個物流系統(tǒng)，物流的各項(xiàng)活動（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝等）之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。例如簡化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，在裝卸和運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增加，因此必須總體研究，使郵政物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)化。

　　在郵政物流系統(tǒng)中，物流配送是一個重要的環(huán)節(jié)，在配送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積，充分利用車輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。配送過程本身組成一個子系統(tǒng)，進(jìn)行配送系統(tǒng)優(yōu)化，主要就是配送車輛優(yōu)化調(diào)度，包括集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化，以及集貨、貨物配送和送貨一體化優(yōu)化。

　　郵政物流只有把各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，考慮最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合、最優(yōu)的配送，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，才能實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。

　?。?郵政物流系統(tǒng)的組織架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　目前世界上大型物流公司在組織架構(gòu)上大都按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采用總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，對業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理，形成“專業(yè)化經(jīng)營、供應(yīng)鏈管理、規(guī)模化生產(chǎn)”的戰(zhàn)略格局。對于郵政物流，也可借鑒這種模式。２００３年１月，中郵物流有限公司正式掛牌，按照國家郵政局物流發(fā)展的總體目標(biāo)，中郵物流有限公司要建立體制先進(jìn)、結(jié)構(gòu)完善、組織有序、運(yùn)行高效的管理體系。目前，各省、直轄市及自治區(qū)正在按照“母子公司制”為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，建立公司體制和市場運(yùn)行機(jī)制，成立各自獨(dú)立的郵政物流公司。中郵物流有限責(zé)任公司作為總公司，對各省市郵政物流公司實(shí)行投資控股，通過資產(chǎn)這一紐帶，實(shí)現(xiàn)對各省市公司在業(yè)務(wù)上的管理和指導(dǎo)，從而建立全國統(tǒng)一的市場營銷體系和業(yè)務(wù)運(yùn)行體系，在全網(wǎng)形成有效的監(jiān)控體系，充分發(fā)揮中國郵政整體營銷資源的優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)建立統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、分層負(fù)責(zé)、屬地運(yùn)營的營銷體系。以省郵政物流公司為中樞，各地市成立郵政物流分公司，而在縣市一級可以成立郵政物流配送中心，這樣從上到下形成一個垂直的郵政物流組織架構(gòu)。各省市郵政物流公司調(diào)配各地市郵政物流分公司的資源，負(fù)責(zé)制訂全省物流業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，組織全省物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營，承擔(dān)業(yè)務(wù)結(jié)算和服務(wù)質(zhì)量考核的職能。對涉及省際物流配送的業(yè)務(wù)，通過中郵物流有限責(zé)任公司對各省郵政物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，在確定結(jié)算價(jià)格、承擔(dān)責(zé)任后，由中郵物流公司組織資源相配合，打通省際物流配送通道。各地市郵政物流分公司負(fù)責(zé)制定同城及本地區(qū)物流業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃和物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營。

　　物流網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展物流業(yè)務(wù)、進(jìn)行物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本保障，中國郵政無論在縱向還是橫向都有其它物流企業(yè)無法比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用并改造現(xiàn)有郵政網(wǎng)絡(luò)，是郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢所在。

　　從縱向看，郵政物流網(wǎng)由省際干線、省內(nèi)干線和同城配送等三個不同層次的網(wǎng)絡(luò)組成。省際干線物流網(wǎng)由國家郵政局統(tǒng)一規(guī)劃，由中郵物流有限責(zé)任公司統(tǒng)一調(diào)度；省內(nèi)干線物流網(wǎng)由各省郵政局組織規(guī)劃和實(shí)施，結(jié)合國家郵政物流網(wǎng)絡(luò)的總體計(jì)劃，對物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)作合理的規(guī)劃和建設(shè)，在保障郵件傳遞的情況下，由省郵政物流公司利用富余運(yùn)能，提高運(yùn)行效率，開展物流配送，并可根據(jù)郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，增加運(yùn)能，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)；同城物流網(wǎng)由各地市郵政物流分公司組織，在完善郵政社區(qū)網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，把郵政物流配送網(wǎng)連接到千家萬戶，同時(shí)充分利用縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的郵政網(wǎng)絡(luò)，開拓農(nóng)村物流市場，將郵政物流配送網(wǎng)延伸到廣大農(nóng)村。

　　從橫向看，中國郵政具有遍布城鄉(xiāng)的實(shí)物傳遞網(wǎng)，目前在全國大中城市建設(shè)有多個較大規(guī)模的物流配送中心，連接并覆蓋全國大部分縣以上城市，構(gòu)成了一個布局基本合理，覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)，這是郵政物流賴以生存和發(fā)展的最大資本。在資金流通方面，中國郵政具有能進(jìn)行多種結(jié)算業(yè)務(wù)的郵政綠卡金融網(wǎng)。在信息流通方面，郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳輸。因此中國郵政是目前中國唯一的信息流、資金流和實(shí)物流集于一身的企業(yè)，具有發(fā)展第三方物流的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。目前對橫向網(wǎng)絡(luò)的改造應(yīng)定位在對郵政現(xiàn)有實(shí)物傳遞網(wǎng)、綠卡網(wǎng)和綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)的整合上，即以現(xiàn)有的實(shí)物傳遞網(wǎng)為基礎(chǔ)，解決物流的運(yùn)輸和倉儲問題；綠卡網(wǎng)在全國聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)異地存取的基礎(chǔ)上，加快消費(fèi)功能的開發(fā)，加速與物流業(yè)務(wù)的融合，解決實(shí)時(shí)結(jié)算問題；而綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)一方面應(yīng)加快跟蹤查詢系統(tǒng)的建設(shè)，另一方面全面鋪開１８５客戶服務(wù)中心和１８３電子網(wǎng)站信息接入平臺的建設(shè)，加速物流的信息化。中郵物流有限責(zé)任公司在成立之初就開始對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，一方面對信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，另一方面對實(shí)物網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，再與已經(jīng)成型的綠卡網(wǎng)結(jié)合，使郵政物流實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機(jī)融合。

　?。?郵政物流系統(tǒng)的定位

　　物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)部和外部運(yùn)作的一體化，這種一體化要求明確物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中所扮演的角色以及物流系統(tǒng)的定位問題。中郵物流有限責(zé)任公司成立后的業(yè)務(wù)發(fā)展定位在同城配送、一體化服務(wù)、貨代、分銷郵購等四大業(yè)務(wù)板塊，因此各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據(jù)自身的情況，在物流市場和業(yè)務(wù)、物流運(yùn)作模式等方面進(jìn)行探索，在不同的地區(qū)、不同的領(lǐng)域分別采取不同的模式進(jìn)行實(shí)踐。

　　４．１郵政物流業(yè)務(wù)和市場定位

　　隨著網(wǎng)絡(luò)、通信等高新技術(shù)的發(fā)展，郵政市場原有的一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)如私人信件等的需求量逐步萎縮，但信件投遞中商業(yè)函件、廣告函件的寄遞業(yè)務(wù)有著廣闊的市場需要開拓，例如電話費(fèi)清單、銀行信用卡對帳單、水費(fèi)、電費(fèi)、煤氣費(fèi)的繳費(fèi)單、有線電視交費(fèi)催款單等。另外，我們在街頭經(jīng)常見到的一些人散發(fā)的印刷品廣告，不但影響市容和環(huán)境，由于沒有針對性，對于散發(fā)廣告的企業(yè)來說也不一定有多大的效益。如果郵政物流企業(yè)能建立比較完整的信息數(shù)據(jù)庫，不但有姓名、地址、郵編，還有其它如年齡、性別、工作性質(zhì)、愛好、健康狀況、受教育程度等特殊信息的話，即使成本高一些，企業(yè)也愿意把這一業(yè)務(wù)交給郵政物流企業(yè)。因此郵政物流業(yè)務(wù)首先要鞏固傳統(tǒng)的郵件寄遞業(yè)務(wù)，并不斷拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，但與鐵路、民航、公路運(yùn)輸部門相比，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能較低，郵政物流主要適應(yīng)小型包裹的傳遞，不宜涉足像鋼材、水泥、煤炭等貨物，而應(yīng)定位在小型物品，即物流專家所謂的“精益物流”方面，例如電子產(chǎn)品、電信、醫(yī)藥、化妝品、服裝、出版物、煙草、汽車零配件等行業(yè)，這是一種高附加值、高實(shí)效性的物流，要求的批量多、體積小、重量輕。郵政物流業(yè)務(wù)要突出高品牌、高效益、高速度的特點(diǎn)，高品牌是指郵政物流品牌要區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的郵件物流，高效益是指優(yōu)先發(fā)展高附加值、高時(shí)效的物流業(yè)務(wù)，而高速度是憑借“限時(shí)、即時(shí)、定時(shí)服務(wù)和快捷傳遞”等優(yōu)勢，搶占物流市場。例如同城配送就是在城市內(nèi)開展配送服務(wù)，比如送水、送牛奶等，與市內(nèi)大型商場聯(lián)合，承擔(dān)大型商場大件商品在市區(qū)內(nèi)及市郊的送貨業(yè)務(wù)。在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，可以開展郵購、分銷業(yè)務(wù)，充分開發(fā)物流末端的功能。

　?。矗侧]政物流運(yùn)作模式的定位

　?。敝边f模式。所謂直遞模式就是產(chǎn)品制造商的銷售部門，委托郵政物流將消費(fèi)者購買的產(chǎn)品送交消費(fèi)者手中，目前開展的郵政直遞類業(yè)務(wù)大致屬于這種模式。近年來郵政物流企業(yè)把直遞業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，郵政遍布全國城鄉(xiāng)的運(yùn)輸投遞網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力為郵政物流開展直遞業(yè)務(wù)確立了優(yōu)勢，但也存在一些問題，例如運(yùn)作方式分散，沒有聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，沒有發(fā)揮郵政全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢和形成規(guī)模效益，直遞物品的種類僅限于低附加值的一些產(chǎn)品上，由于物流信息的缺乏，導(dǎo)致回程率低，因此增加了物流成本。

　　２郵購模式。郵政企業(yè)以類似于郵購或電子商務(wù)的經(jīng)營方式，消費(fèi)者向郵政電子商務(wù)部門或其他郵政經(jīng)營窗口購買產(chǎn)品，由郵政物流承擔(dān)商品的運(yùn)輸，送交處于不同區(qū)域位置的消費(fèi)者手中。消費(fèi)者是購買商品或服務(wù)的最終客戶，他們可能是個人或家庭Ｂ２Ｃ模式，也可能是企業(yè)或其他社會團(tuán)體組織Ｂ２Ｂ模，對于企業(yè)或社會團(tuán)體組織，他們購買產(chǎn)品或服務(wù)的目的可能用于消費(fèi)，也可能將購買的產(chǎn)品或服務(wù)附加在自己的產(chǎn)品上一同出售給另外的客戶。郵購模式是電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式，由于受到網(wǎng)上支付、消費(fèi)習(xí)慣、物品種類等影響，目前這種模式僅僅是一種消費(fèi)時(shí)尚，經(jīng)營成本較高，另外這種模式限于同城范圍內(nèi)，未能發(fā)揮郵政實(shí)物網(wǎng)的整體優(yōu)勢，沒有為客戶提供一站式、量身定制的物流服務(wù)，以至在追求高附加值方面受到一定限制。

　?。车谌轿锪髂Ｊ健５谌轿锪髂Ｊ绞侵肝锪鞯墓┓?、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式，它是物流專業(yè)化的一種形式。郵政集物流、資金流、信息流為一體，具有承擔(dān)第三方物流業(yè)務(wù)的基本條件，目前各地郵政為惠普、海爾、寶潔等大型企業(yè)物流的成功配送就有力地證明了這一點(diǎn)，因此，第三方物流應(yīng)當(dāng)是郵政物流的主要模式。

　　４ 郵政物流系統(tǒng)總體分析的策略

　　對郵政物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，可以了解郵政物流系統(tǒng)各部分的內(nèi)在聯(lián)系，把握郵政物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在規(guī)律性。系統(tǒng)分析就是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定目標(biāo)和原則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響，運(yùn)用科學(xué)的工具和方法進(jìn)行分析。

　　運(yùn)用系統(tǒng)分析的基本原理來總體分析郵政物流系統(tǒng)，可以采取下面的一些策略。

４．１以整體為目標(biāo)

　　在郵政物流系統(tǒng)中，處于各個層次的子系統(tǒng)都具有特定的功能及目標(biāo)，彼此分工協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標(biāo)。從縱向看，中郵物流公司作為一個大系統(tǒng)，由省級物流公司作為子公司，各省級物流公司又以地市級物流子公司作為其子系統(tǒng)，因此各子系統(tǒng)之間要協(xié)調(diào)利益分配，某個子系統(tǒng)只考慮自己的最優(yōu)可能會損害其它子系統(tǒng)的利益，中郵物流作為一個統(tǒng)一的品牌，要減少子系統(tǒng)內(nèi)部之間的競爭，而作為一個整體去參與外部的競爭，達(dá)到系統(tǒng)總體的最大效益。從橫向看，郵政物流系統(tǒng)由郵政物流作業(yè)系統(tǒng)和郵政物流信息系統(tǒng)構(gòu)成，郵政物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運(yùn)輸、發(fā)送、保管、裝卸、包裝等工序上采用種種技術(shù)，以便生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、配送路線、運(yùn)輸手段等各種職能之間互相配合，協(xié)調(diào)一致，并優(yōu)化各職能，以提高物流活動的效率。郵政物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，以提高郵政物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。而作業(yè)系統(tǒng)又由運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等組成，信息系統(tǒng)也可由運(yùn)輸信息系統(tǒng)、庫存信息系統(tǒng)、配送信息系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等組成，這些子系統(tǒng)之間可能存在“效益背反”現(xiàn)象，因此只有通過合理優(yōu)化，以整個系統(tǒng)最優(yōu)來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)。

　　４．２以特定問題為對象

　　系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，有很強(qiáng)的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。郵政物流系統(tǒng)中的許多問題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定性的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。不同的系統(tǒng)分析所解決的問題不同，即使對相同的系統(tǒng)要解決的問題也要進(jìn)行不同的分析，制訂不同的求解方法，因此系統(tǒng)分析必須以能求解特定問題的最佳方案為重點(diǎn)。例如，郵政物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題就是對一系列裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，組織適當(dāng)?shù)男熊嚲€路，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等）下，達(dá)到一定的目標(biāo)（如路程最短、費(fèi)用最少、時(shí)間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等）。

　?。矗尺\(yùn)用定性和定量相結(jié)合方法

　　郵政物流系統(tǒng)作為一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)，僅僅用定性分析的方法已不足以進(jìn)行系統(tǒng)的分析，在郵政物流系統(tǒng)的管理理念和管理決策中，有必要用定量的方法從系統(tǒng)的角度研究供應(yīng)鏈中的物流、信息流、成本流等。例如郵政物流的需求預(yù)測、成本的最小化、配送車輛的優(yōu)化調(diào)度方案、配送運(yùn)輸模式的優(yōu)化、實(shí)物網(wǎng)絡(luò)干線的優(yōu)化等，這些都需要用數(shù)學(xué)的工具，通過建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。在進(jìn)行定量分析之前，首先需通過調(diào)查、實(shí)驗(yàn)、觀察、記錄各種數(shù)據(jù)和資料，然后建立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型，通過模型可確認(rèn)影響系統(tǒng)功能和目標(biāo)的主要因素及其影響程度，模型的優(yōu)化和仿真計(jì)算有助于求出整個郵政物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化的若干替代方案，最后結(jié)合實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)決定最優(yōu)解，從而為選擇最優(yōu)系統(tǒng)方案提供足夠的信息。因此定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合是郵政物流系統(tǒng)分析的基本方法。

　?。矗磧?yōu)化郵政物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)展一體化物流

　　中郵物流有限責(zé)任公司定位的四大業(yè)務(wù)板塊之一的一體化服務(wù)就是針對社會知名企業(yè)、外資企業(yè)的品牌產(chǎn)品，通過為其提供個性化、一體化、供應(yīng)鏈全流程管理的服務(wù)，量身定制專門的物流配送方案，利用郵政物流全程、全網(wǎng)、資源共享的優(yōu)勢，為企業(yè)提供點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的一站式服務(wù)。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，同時(shí)物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

　　郵政在發(fā)展一體化物流的過程中，要協(xié)調(diào)各級郵政物流企業(yè)間的關(guān)系，優(yōu)化現(xiàn)有的郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)和配送中心，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運(yùn)作，向系統(tǒng)化發(fā)展。郵政物流可利用自身信譽(yù)比較好，有品牌的優(yōu)勢，在選擇業(yè)務(wù)對象時(shí)可考慮那些具有品牌影響和一定規(guī)模，并已開展電子商務(wù)的大公司作為主要合作伙伴，開展物流一體化服務(wù)。

　?。矗到ㄔO(shè)郵政物流信息系統(tǒng)

　　郵政物流信息系統(tǒng)支撐整個郵政物流系統(tǒng)，郵政物流的系統(tǒng)化程度取決于郵政物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，它的基礎(chǔ)是郵政實(shí)物投遞網(wǎng)、郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)，它的作用是豐富和拓展信息傳遞、物品運(yùn)送、資金流通這三項(xiàng)基本功能。它的功能是將各種物流活動與一體化過程連接在一起，一體化過程是建立在交易系統(tǒng)、管理控制、決策分析以及戰(zhàn)略計(jì)劃四個功能層次上。

　　郵政物流信息系統(tǒng)應(yīng)該能完成物流信息數(shù)據(jù)的錄入、處理、儲存和輸出、管理和統(tǒng)計(jì)分析等任務(wù)，它從電子商務(wù)交易系統(tǒng)獲取需要的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)貨物的供求平衡，從客戶和廠商管理信息系統(tǒng)獲取業(yè)務(wù)信息，完成客戶和供貨單位的查詢、分析和統(tǒng)計(jì)，為財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)提供貨物核算方面的有關(guān)記帳憑證數(shù)據(jù)，為決策支持系統(tǒng)提供貨物配送管理方面的信息。郵政物流信息系統(tǒng)要達(dá)到先進(jìn)性、開放性、可靠性、安全性、可擴(kuò)充性、可維護(hù)性和高性能價(jià)格比。現(xiàn)代化的郵政物流信息系統(tǒng)將為郵政物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

　　５ 結(jié)論

　　通過對郵政物流系統(tǒng)自身的優(yōu)勢及組織架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析，郵政物流的業(yè)務(wù)應(yīng)定位在“精益物流” 方面，其運(yùn)作模式應(yīng)定位在能提供一體化服務(wù)的第三方物流模式，目標(biāo)應(yīng)是成為一流的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。最后提出了從系統(tǒng)的觀點(diǎn)對郵政物流進(jìn)行規(guī)劃和分析的一些策略。

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