鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展案例
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鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展是隨著國(guó)家對(duì)鐵路管理的逐步開(kāi)放態(tài)度緊密相連的,發(fā)展的時(shí)間也是近10年的時(shí)間,尤其是自2000年后,鐵路運(yùn)輸企業(yè)更是獲得大幅度的發(fā)展。
由于鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式(公路、航空、管道運(yùn)輸)難以企及的優(yōu)勢(shì),如:鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響;相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸比較安全;對(duì)于中、長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉;單次運(yùn)輸批量非常大;運(yùn)輸速度相對(duì)較快;對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。正式由于這樣的優(yōu)勢(shì)在國(guó)家尚未真正開(kāi)放貨運(yùn)市場(chǎng)的初期立即被一些物流行業(yè)的有識(shí)之士捕捉到了,因此一場(chǎng)針對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的早期物流活動(dòng)就這樣開(kāi)展起來(lái)了。
研究鐵路運(yùn)輸企業(yè)首先就要清楚這些運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展道路:
(1)、替鐵路行包車(chē)間做配送。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的早期創(chuàng)業(yè)者大多與鐵路系統(tǒng)有一定的關(guān)系,通過(guò)這種關(guān)系,他們首先采取了為鐵路行包車(chē)間做送貨。鐵路行包車(chē)間在最初的發(fā)展之時(shí),也只是簡(jiǎn)單的做“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸服務(wù),根本談不上任何延伸的服務(wù),因此當(dāng)最初的鐵路運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)者們提出這樣的要求后,立即得到了強(qiáng)烈的反饋回應(yīng)。因此做行包車(chē)間的配送事宜成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的第一步。
(2)、壟斷到達(dá)貨物市場(chǎng)。通過(guò)初期的鐵路貨物配送,這些創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)不滿(mǎn)足簡(jiǎn)單的貨物配送事務(wù),他們對(duì)這種配送貨量時(shí)有時(shí)無(wú),并且并不能總是將貨物壟斷在自己的手中,因此他們逐漸通過(guò)行政手段與鐵路行包車(chē)間達(dá)成代理協(xié)議,將貨物壟斷在幾個(gè)大的運(yùn)輸公司手中。比如在北京西站,通過(guò)將貨物分成干、濕貨物,干、濕貨物分別各由一家貨運(yùn)企業(yè)壟斷。通過(guò)這種方式,鐵路貨運(yùn)企業(yè)迅速將貨物壟斷在手中,從而保證了他們貨物的正常流量。
(3)、整合站點(diǎn)零散貨代。在早期的鐵路站點(diǎn)周邊,經(jīng)常有一些這樣的人士,他們主要是為客人提供相應(yīng)的咨詢(xún)服務(wù)、帶領(lǐng)客人早點(diǎn)將貨物進(jìn)行發(fā)送,這些零散貨代人士對(duì)于鐵路相關(guān)知識(shí)相當(dāng)了解,并且熟悉各種行包車(chē)間人士關(guān)系,因此這部分人立即得到了早期鐵路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)業(yè)者的認(rèn)可,因此有大批的相關(guān)人士被召進(jìn)企業(yè)。
(4)、迅速切入發(fā)運(yùn)市場(chǎng)。通過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展,雖然已經(jīng)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng),但是做貨物到達(dá)的利潤(rùn)也是越來(lái)越薄,而由于鐵路資源的稀缺性,發(fā)貨市場(chǎng)一直是供不應(yīng)求,因此這些創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)不滿(mǎn)足到達(dá)配送了,所以進(jìn)入發(fā)運(yùn)市場(chǎng)成為他們真正邁出運(yùn)輸市場(chǎng)的第一步。
(5)、蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸階段。一旦進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng),這些運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者立即發(fā)揮了他們的靈活性,以及對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的充分適應(yīng)性,同時(shí)利用與鐵路行包車(chē)間的排他性關(guān)系獲得了大幅度的發(fā)展,這個(gè)階段可以說(shuō)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的第一個(gè)黃金近段,他們真正獲得的第一桶金就是在這個(gè)階段挖掘的。
(6)、運(yùn)營(yíng)合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面鋪開(kāi)。鐵路運(yùn)輸?shù)那捌谥皇且粋€(gè)“站到站”的運(yùn)輸,最多也只是“門(mén)到站”運(yùn)輸,但是客戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始不滿(mǎn)足這種服務(wù)了,他們要求運(yùn)輸企業(yè)能夠送貨上門(mén),因此建設(shè)全國(guó)性的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)勢(shì)在必行,然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)前期的貨物量并不足以支撐其自建分公司、營(yíng)業(yè)部的相應(yīng)費(fèi)用,因此,這些運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始在全國(guó)與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司合作共同提供服務(wù)。所以聯(lián)合其他運(yùn)輸公司建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的大潮迅速在全國(guó)鋪開(kāi)。這個(gè)階段比如北京中鐵快運(yùn)有限公司聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就非常有代表性。
(7)、鐵路車(chē)皮承包的開(kāi)端。隨著國(guó)家對(duì)鐵路的逐步放開(kāi)以及鐵路運(yùn)輸也逐漸走向市場(chǎng)化,早期的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸消失,因此利潤(rùn)越來(lái)越少,而且由于早期市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大,其中一些大型的運(yùn)輸企業(yè)手中已經(jīng)擁有了足夠的貨源,因此他們已經(jīng)可以向鐵道部提出一定的要求,其中引起鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)巨大變化的當(dāng)屬鐵路車(chē)皮的承包,尤其是行包專(zhuān)列(整列車(chē)皮全是貨車(chē))的開(kāi)通,更是被認(rèn)為鐵路系統(tǒng)邁向市場(chǎng)化的標(biāo)志,當(dāng)初富奎是第一個(gè)鐵路系統(tǒng)的吃螃蟹的運(yùn)輸企業(yè),被大副報(bào)道。隨后遠(yuǎn)成、中鐵、大順發(fā)等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入了這一行列,并且不斷做大做強(qiáng)。
(8)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)自建的展開(kāi)。由于客戶(hù)服務(wù)要求的不斷提高,比如送達(dá)時(shí)效、送達(dá)服務(wù)態(tài)度、到付款、應(yīng)收貨款、簽單原件返回等要求的陸續(xù)提出,早前的合作公司的控制性又是相對(duì)較弱,所以這個(gè)時(shí)期內(nèi),大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)逐漸結(jié)束了與合作伙伴的合作,自建網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要事情。這些運(yùn)輸企業(yè)基本上在2001年左右將網(wǎng)絡(luò)建成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模,同時(shí)在這個(gè)時(shí)期,國(guó)內(nèi)大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的格局也是基本排定坐次,其中以遠(yuǎn)成集團(tuán)、北京中鐵快運(yùn)有限公司、大順發(fā)運(yùn)輸有限公司的規(guī)模較大,早期的老大哥富奎由于保守的原因逐漸落后于市場(chǎng)的發(fā)展需求。
(9)、順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展,大力向現(xiàn)代物流企業(yè)演變。由于物流概念的興起,鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有先天的優(yōu)勢(shì),因此也是深入學(xué)習(xí)物流的相關(guān)知識(shí),并且順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展,大力籌建信息網(wǎng)絡(luò),人才網(wǎng)絡(luò),為后期的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ),其中,最明顯的事情莫過(guò)于運(yùn)輸公司紛紛更名,比如,北京中鐵快運(yùn)有限公司成立了“中鐵物流有限公司”,京鐵快送有限公司更名為“京鐵物流有限公司”等等。寶供作為一家最早以鐵路起家的托運(yùn)站至此向物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)變完成的更為徹底,已經(jīng)完全擺脫了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影子,已經(jīng)正式推出“寶供物流(集團(tuán))有限公司。更名的另一方面是業(yè)務(wù)拓展,從原來(lái)完全依靠鐵路向公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)變,逐漸成為一個(gè)以鐵路為主,以公路、航空為輔的發(fā)展格局,甚至象宅急送完全轉(zhuǎn)變成為一個(gè)快遞公司。
(10)、跟隨時(shí)代的脈搏不斷提高服務(wù)。隨著鐵道部對(duì)于列車(chē)時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)、快速的不斷要求以及大提速的不斷實(shí)施,鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)也不斷隨之而提高。
(11)、參與到鐵路運(yùn)輸?shù)母母锎蟪敝腥?。?guó)家對(duì)于鐵路的發(fā)展提出了更高的要求和更新的理念,允許私有資本進(jìn)入鐵路,并且要求鐵路改變現(xiàn)有的運(yùn)輸模式,提出鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)跨越式發(fā)展,因此,這一要求大大激發(fā)了民營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與的高潮,比如此次鐵道部推出的行郵專(zhuān)列、特貨專(zhuān)列、集裝箱專(zhuān)列就是一個(gè)典型的例子,不要說(shuō)遠(yuǎn)成、北京中鐵這樣的老牌鐵路運(yùn)輸企業(yè)積極參與,即使是寶供這樣的現(xiàn)代物流企業(yè)積極投入到行郵專(zhuān)列的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,而華運(yùn)通更是積極投入到站場(chǎng)、基地的建設(shè);中鐵聯(lián)合物流積極參與到集裝箱專(zhuān)列的事宜上都充分證明了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大潛力。
從以上的鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,他們的發(fā)展之路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走完,他們將伴隨著中國(guó)鐵路的改革一起向前。我們應(yīng)該看到在民營(yíng)物流企業(yè)當(dāng)中,有很大一部分群體當(dāng)初都可以劃到這一行列中,他們有著這樣那樣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),其特點(diǎn)都是相當(dāng)鮮明的,但是我們主要要說(shuō)的就是他們還是存在著很多的弊端:
首先,始終沒(méi)有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響,缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,界限不清晰,行為不規(guī)范,比如遠(yuǎn)成,這是一個(gè)純粹的鐵路企業(yè),其特點(diǎn)非常鮮明,擁有壟斷性資源,導(dǎo)致怨聲載道,但是客戶(hù)沒(méi)有任何辦法;
其次,代理方式比較簡(jiǎn)單,絕大部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn),代理的思路比較窄,很難拓展生存空間和市場(chǎng)份額,然而這其中就有兩個(gè)特例,一個(gè)是寶供、一個(gè)是宅急送,應(yīng)該說(shuō)他們的轉(zhuǎn)型還是比較成功的;
再次,規(guī)模較小,不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢(shì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。而現(xiàn)有中小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)只是在有限的市場(chǎng)上開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),缺乏與國(guó)內(nèi)外企業(yè)融會(huì)貫通,難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。雖然說(shuō)國(guó)內(nèi)不乏大型鐵路運(yùn)輸企業(yè),但是整體上這個(gè)行業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)還是偏小,并且市場(chǎng)及其混亂。
在我國(guó)加入WTO以后,我們將面臨很大的挑戰(zhàn),就中國(guó)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看,無(wú)論是其資金的雄厚性、管理的先進(jìn)性、網(wǎng)絡(luò)的完備性、服務(wù)的超前性等各個(gè)方面都存在著很大的差距,因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)如果不根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展、現(xiàn)代企業(yè)的建設(shè)來(lái)發(fā)展壯大自己,將會(huì)給未來(lái)的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)非常大的困難。但是這并不是說(shuō)我們就沒(méi)有出路,如果我們通過(guò)如下的改革,也將會(huì)使我們完成一次鐵路運(yùn)輸史上的巨變。
首先,實(shí)施行業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合,即整合橫向的操作者,擴(kuò)大整體的實(shí)力,從而能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這樣無(wú)疑會(huì)在各種資源配置上得到相應(yīng)的提高,從而為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)迎接新的挑戰(zhàn)提供抗戰(zhàn)的可能性。
其次,擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)態(tài)的選擇,不能僅僅圍繞著鐵路運(yùn)輸而運(yùn)作,不斷開(kāi)拓和發(fā)展汽運(yùn)市場(chǎng)、航空市場(chǎng),從而徹底改變只靠一條腿走路的舊有模式,從而為鐵路運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供探索的路子,從而為中國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供有益的探索。
這樣從上至下,從左到右,實(shí)行全方面的整合將會(huì)擴(kuò)大企業(yè)自身的規(guī)模,迅速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的強(qiáng)力擴(kuò)張。
再次,需要加強(qiáng)軟件建設(shè),比如信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、信息技術(shù)的突破,這是都是制約著中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的很大的因素,尤其是在人員的使用和選拔問(wèn)題上,更是成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸,因此如何大力培養(yǎng)物流經(jīng)營(yíng)人才和管理、操作人才都成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)不得不面臨的緊迫難題,只有通過(guò)各種渠道引進(jìn)物流人才,使他們真正能夠得到人盡其材,人盡其用,才能為鐵路運(yùn)輸事業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展。
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